Las acciones de automóviles eléctricos continúan mostrando cifras positivas, con las acciones de Tesla (TSLA) y elprecio de las acciones de Nio luciendo bien, aunque no se puede decir lo mismo de las accionesde Nikola . De cualquier manera, está mostrando un optimismo creciente por la creciente industria de los vehículos eléctricos.
A pesar de algunos retiros recientes del Tesla Model Y , que sin duda Elon Musk resolverá, hay mucho apoyo para el nuevo camión Tesla que saldrá pronto. El Tesla Semi ya tiene un montón de pedidos anticipados de grandes empresas como Walmart.
En el pasado informamos sobre las dudas de Bill Gates sobre la posibilidad de que los camiones sean eléctricos debido a su peso y a las distancias recorridas. Sin embargo, Clean Energy Wire (CLEW) y Auke Hoekstra , experto en vehículos ecológicos e investigador de la Universidad Tecnológica de Eindhoven , revelaron la verdadera viabilidad de que los camiones totalmente eléctricos se hagan cargo del transporte pesado por carretera. Esta es una buena noticia para Tesla y el camión Tesla Semi .
Respecto a los pensamientos escépticos sobre la capacidad de las baterías para alimentar camiones grandes, Hoekstra dice que los cínicos piensan en el peor de los casos, como un camión diésel que realiza múltiples viajes a lo largo de largas distancias. Sin embargo, una investigación realizada en los Países Bajos muestra que el 80% de los camiones, incluidos los grandes y semirremolques, recorren un máximo de 750 kilómetros diarios y la mayoría cubre distancias más cortas. Y, en general, las normas de conducción segura no permitirán a un conductor recorrer más de 750 kilómetros en un día en ningún caso.
La mayoría de los camiones regresan a la base al final del día o del turno, que es el momento ideal para recargar energías. No todos los camioneros están en la carretera durante días y semanas. Por lo tanto, simplemente necesitaría la infraestructura de carga que se utiliza tanto para un automóvil eléctrico como para un camión eléctrico.
Si nos fijamos en el peso, en primer lugar, las innovaciones en las baterías hacen que sean más ligeras y, en segundo lugar, sustituir una transmisión tradicional por una eléctrica también reduce el peso total del camión; de hecho, puede resultar en una disminución de casi tres toneladas en peso, que es exactamente lo que ha hecho Tesla con su modelo Semi. Los camiones no necesitan una gama enorme, sólo soluciones de carga sencillas y económicas.
Hoekstra también discutió el impulso a los combustibles sintéticos , o combustibles electrónicos, como una opción de bajas emisiones, pero dijo que todavía no es el camino a seguir:
"Los camiones de combustible eléctrico sólo tienen una gran ventaja: funcionan con combustible condensado muy energético. Pero en términos de eficiencia, mantenimiento y precio por kilómetro son muy inferiores a los camiones eléctricos de batería".
Si bien Hoekstra tiene miedo de mencionar el nombre de Tesla cada vez para evitar que parezca que está comercializando la marca, enfatizó los cambios críticos que se produjeron cuando se lanzó el Tesla Roadster . Cambió toda la percepción de los vehículos eléctricos porque la gente pensaba que los vehículos eléctricos solo podían recorrer distancias cortas por la ciudad, pero apareció el Roadster y demostró que todo era posible.
Hoekstra cree que sucederá lo mismo cuando el camión Tesla Semi salga a la carretera. Cambiará las percepciones sobre los camiones eléctricos. Y luego, de repente, veremos nuevos modelos eléctricos presentados por los fabricantes de automóviles en los próximos años. Continuó explicando que construir un coche eléctrico es en realidad más difícil que diseñar un camión eléctrico. Esto se debe a que es más difícil producir automóviles de lujo a gran escala y a precios desorbitados. Los camiones se producen en menor escala y los aspectos de diseño interior y exterior son menos críticos.
Biografía de Auke Hoekstra
Es asesor principal de movilidad inteligente en la Universidad Tecnológica de Eindhoven e iniciador y director de SparkCity : un modelo de código abierto, basado en SIG y agentes para la transición hacia una energía 100 % renovable centrado en los vehículos eléctricos. Sus áreas de especialización incluyen: modelado basado en agentes de la transición energética de vehículos eléctricos (desde bicicletas hasta camiones de larga distancia), el impacto de la conducción autónoma , el uso compartido de automóviles y la evaluación de políticas de carga inteligente.
