El jefe de ventas de BMW cree que el dominio de Tesla sobre la industria de los vehículos eléctricos está llegando a su fin, ya que el fabricante alemán invierte mucho en sistemas de propulsión eléctricos. Tesla ha sido líder del mercado de vehículos eléctricos durante años y sigue vendiendo más que sus competidores. Sin embargo, BMW pretende superar a Tesla este año, con el objetivo de vender 200.000 vehículos eléctricos. Esto es más del doble de la cantidad vendida el año pasado, y todo es parte del ambicioso objetivo de la marca de que al menos la mitad de sus vehículos sean totalmente eléctricos para 2030.
En un evento de prensa en Nueva York, el jefe de ventas del Grupo BMW, Pieter Nota, estuvo de acuerdo en que Tesla tenía un punto de venta único por un tiempo, pero ese ya no es el caso. Para competir con Tesla, BMW presentó el i4 y el iX, así como el i7, que estará disponible próximamente. El año que viene, la gama de vehículos eléctricos de la marca seguirá creciendo, con la introducción de un Serie 5 eléctrico y un Mini Countryman eléctrico . Sin embargo, no será fácil, ya que la industria automotriz continúa enfrentando desafíos de suministro.
Si bien BMW ha declarado que competirá con Tesla en el mercado de vehículos eléctricos, aún no ha anunciado que se convertirá en una marca totalmente eléctrica, como lo han hecho muchas otras empresas. Por otro lado, el director general de BMW, Oliver Zipse, considera que eliminar el motor de combustión demasiado rápido será perjudicial para el medio ambiente y para todos los demás. Afirmó que el motor de combustión sigue siendo, con diferencia, el más popular y que eliminarlo demasiado rápido sería perjudicial para el medio ambiente y para otros. Según él, la eliminación gradual del motor de combustión debe ser lenta y bien planificada.
Gracias a su marca I, BMW se encuentra actualmente a la vanguardia de los fabricantes de automóviles premium y vehículos eléctricos tradicionales, pero es evidente que la compañía no abandonará la producción de motores de combustión en el corto plazo. Sin embargo, esto no niega los esfuerzos del fabricante de automóviles para reducir las emisiones. BMW está trabajando en motores de gasolina y diésel de próxima generación que se espera que sean más eficientes.
Historia de los vehículos eléctricos de BMW
Los BMW i3 e i8 son sólo un capítulo en la larga historia de investigación y desarrollo de movilidad eléctrica del Grupo BMW.
1602 Electro (1972)
En los Juegos Olímpicos de Múnich de 1972 se utilizó el Elektro 1602 como vehículo de pruebas para corredores de larga distancia y maratones. Tenía 12 baterías de plomo-ácido estándar de 12 voltios con un motor de derivación de CC de Bosch capaz de producir 32 kW.
LS Electro (1975)
En 1975, BMW construyó otro vehículo de prueba EV basado en el LS. Se utilizaron un nuevo motor de CC de velocidad invertida de Bosch y diez baterías de plomo Varta para aumentar el rendimiento.
325ix (1987-90)
BMW inició un proyecto de investigación llamado Coche eléctrico con batería de alta energía en 1981. La pieza central era una batería de sodio-azufre que podía conectarse a cualquier toma de corriente estándar.
E1 (1990-94)
BMW diseñó un vehículo eléctrico personalizado utilizando la batería de sodio y azufre de ABB que podría atraer a los clientes leales a la marca como un automóvil de uso diario, prediciendo el i3 que llegaría más de 20 años después.
Serie 3 eléctrico (1992-95)
Para las pruebas se construyeron un total de 25 vehículos de prueba, incluidos automóviles para el gobierno estatal de Baviera y pruebas públicas de 1992 a 1996.
Serie 3 Eléctrico (1995-97)
Esta era una versión avanzada del Elektro, basada en el cupé E36, con el objetivo de llevar la tecnología a un punto en el que pudiera producirse en masa.
Mini E (2008-09)
610 usuarios privados y 490 de flotas recorrieron más de 16 millones de kilómetros en el Mini E y proporcionaron comentarios a BMW utilizando 612 automóviles en tres continentes y seis países. La experiencia se aprovechó en la creación del BMW i3 como parte del "proyecto i".
ActivoE (2010)
El ActiveE fue otra innovación del "proyecto I", esta vez una conversión de un cupé BMW Serie 1 en un práctico vehículo eléctrico de cuatro asientos. Los fundamentos también fueron una última fase crucial en el proceso de fabricación del i3.
