En 2021, Audi presentó su concepto A6 e-tron y el fabricante alemán afirmó que la producción comenzaría en 2023 y que podría estar disponible un modelo RS . El nuevo concepto Audi A6 e-tron es bastante impresionante. Según se informa, este concepto tiene una precisión del 95% con respecto al diseño final y actualmente está en desarrollo con una fecha de debut en 2023. El A6 e-tron es el primer vistazo oficial a la nueva plataforma PPE de Audi y Porsche, que significa Premium Platform Electric .
El PPE está colocado sobre la plataforma MEB utilizada por el Grupo Volkswagen para soportar los modelos Q4, Skoda Enyaq y VW ID.3 e ID.4. El Porsche Taycan y el e-tron GT están construidos sobre la plataforma J1, que es más opulenta y atlética. Audi tiene la intención de calentar la competencia para Tesla .
Los A6 e-tron más potentes tendrán unos sorprendentes 462 CV y 590 lb-pie de par, así como una batería de 100 kWh, según Audi, que también afirma que el PPE de piso plano eventualmente servirá como base para toda una familia de nuevos Vehículos eléctricos.
Podrán gestionar una autonomía de más de 700 kilómetros y, cuando la infraestructura lo permita, una carga de 270 kW. En comparación, una carga de 10 minutos proporcionará alrededor de 186 millas de alcance. Tras el debut del A6 eléctrico, también habrá modelos con tracción trasera y Quattro, y el Avant en la misma plataforma. La introducción del A6 e-tron no presagia la desaparición de su homólogo de gasolina del A6. Audi espera que por el momento puedan convivir armoniosamente.
Según el jefe de diseño Marc Lichte , más adelante se presentaría un Audi RS6 e-tron eléctrico. Para diferenciarlo del inminente A6 e-tron, el RS6 e-tron contará con una vía más ancha y ruedas más grandes. Ambos se construirán sobre la plataforma PPE desarrollada por el Grupo Volkswagen, y el A6 e-tron recibirá una batería de 100 kWh y una autonomía de 435 millas. Mientras tanto, los modelos más rápidos alcanzarán las 62 mph en menos de cuatro segundos.
Además, Lichte reafirmó que el RS6 tendría un modelo de prestaciones diferente mientras hablaba en una vista previa del concepto Audi activesphere en Múnich. Basado en la futura plataforma PPE de Audi y Porsche, el A6 eléctrico tendrá una arquitectura de 800 voltios y velocidades de carga rápida de hasta 270 kW. La batería montada en el piso tendrá un tamaño de aproximadamente 100 kWh y, dependiendo de ciertas especificaciones, podría tener un alcance WLTP de hasta 435 millas. Este rango podría ser una carrera de Tesla .
Habrá opciones para una tracción trasera con un solo motor y una tracción total con dos motores cuando finalmente aparezca la versión de producción. La carga rápida podría agregar 186 millas adicionales de alcance en solo 10 minutos para los modelos más rápidos, que pueden acelerar de 0 a 62 mph en menos de cuatro segundos. El A6 de gasolina seguirá ofreciéndose en algunas zonas junto con los e-tron durante algún tiempo.
También se incluirán un gran difusor trasero, elegantes faros LED de matriz digital que pueden proyectar videojuegos en las paredes para que puedas jugar mientras se cargan y cámaras para los espejos exteriores.
El Audi Avant
El concepto A6 Avant e-tron de Audi es una prueba de que los vehículos familiares seguirán estando disponibles en el futuro totalmente eléctrico de la compañía. Seguramente será una competencia para el MG 5 EV y el Porsche Taycan Sport Turismo. Audi afirma que este concepto Avant está completo entre un 90 y un 95 por ciento, similar al A6 con carrocería Sportback que debutó el año pasado. Idéntico a su hermano tipo berlina, tiene una parrilla cerrada, una barra de luces trasera, ruedas grandes, voladizos cortos y arcos apropiadamente cuadrados.
No hay estadísticas de espacio en el maletero disponibles en Audi, pero para cualquier vehículo familiar nuevo, se esperaría mucho más espacio de almacenamiento. El familiar eléctrico tiene unas dimensiones de poco menos de 5 metros de largo y casi 2 metros de ancho, por lo que tiene aproximadamente el mismo tamaño que el Sportback , aunque, como era de esperar, es mucho menos aerodinámico.
