Sandy Munro , ingeniera automotriz, es experta en la industria automotriz y manufacturera. Es conocido por sus análisis y reseñas sobre la deconstrucción de todos los aspectos de los automóviles para ofrecer una crítica constructiva para futuras mejoras.
La semana pasada, Munro tuvo la oportunidad de entrevistar a Elon Musk para hablar sobre todo lo relacionado con Tesla . En este artículo, resumimos los aspectos más destacados de este raro diálogo uno a uno con el jefe de Tesla.
INFIERNO DE PRODUCCIÓN
Munro preguntó a Musk por qué algunos coches con el mismo modelo/año difieren en calidad.
El CEO de Tesla respondió con franqueza que ha llevado tiempo perfeccionar el proceso de producción, especialmente durante una rampa de producción, y cuando le preguntan a Musk cuándo debería la gente comprar un Tesla, dijo: o comprarlo desde el principio o cuando finalice la producción. alcanza un estado estacionario. Durante una rampa de producción, cuando hacen un ascenso vertical, resulta muy difícil asegurarse de que cada detalle del vehículo sea perfecto.
Musk fue más allá al decir que recientemente tuvieron problemas con la pintura del automóvil que no se secaba lo suficientemente rápido, lo que causó problemas y es como una producción increíble. Pero lo positivo es que aprenden, identifican y reparan, y ahora Tesla es el primer fabricante de automóviles estadounidense en lograr una producción en volumen en 100 años. Musk también continuó diciendo que los prototipos son fáciles y divertidos, y que luego alcanzar una producción en volumen con un producto confiable a un precio asequible es terriblemente difícil.
ASIENTOS
Munro luego pasó a hablar de los asientos interiores de Tesla y explicó que recientemente completaron más de 6000 millas en un par de días con su Tesla Model Y. Luego comentó que "los asientos de su automóvil son fenomenales, absolutamente fenomenales". Comparó los asientos del Model Y con los del Jeep Wrangler y dijo que si se hubiera sentado en el asiento del Jeep durante más de una hora, tendría que ir a un quiropráctico. Entonces, ¿cuál fue la opinión de Musk sobre ese súper cumplido?
El genio de Tesla dijo que se esfuerzan mucho en minimizar los picos de presión para igualar la presión y no cortar la circulación. Musk admitió que los primeros Modelo S tenían asientos de seguridad terribles y llegó incluso a llamarlos hongos de piedra. Franz von Holzhauzen pensó mucho en conseguir el diseño correcto del asiento y dijo: "Fue un largo viaje y mucho esfuerzo".
A diferencia de muchos otros fabricantes de automóviles que subcontratan la producción de asientos, Tesla lo hace todo internamente y su objetivo era producir el asiento perfectamente diseñado que el conductor sentirá como un asiento hecho a mano. Misión cumplida.
AUTOCONDUCCIÓN
Sandy Munro tuvo acceso al sistema de piloto automático FSD beta y sintió que las marcas viales eran un problema y, sin embargo, el piloto automático de Tesla logró sortearlo. Dado que la conducción autónoma se está convirtiendo en una realidad futura, es necesario que haya una mejor construcción y coherencia en todos los estados para permitir un mejor uso de la tecnología de conducción autónoma .
Musk dijo que las marcas podrían estar pintadas totalmente mal y que un OVNI podría aterrizar frente a la carretera y que el automóvil aún no se estrellaría. Seguirá haciendo lo correcto. Musk explicó que la directiva principal para un sistema de piloto automático es no chocar y no puede depender de que las marcas viales se hagan correctamente para lograr su objetivo. Munro también le preguntó a Musk por qué Tesla sigue queriendo que conduzcas por el carril derecho porque debes seguir las reglas, pero al presentador de la entrevista no le gustó mucho esa característica. Sin embargo, Musk lo sacó de su miseria al mencionar que hay un escenario para cambiar eso.
El jefe de Tesla se enorgulleció de agregar: “Tenemos un equipo muy talentoso que creamos desde cero en Tesla para el software y el hardware del piloto automático. Y sí, en realidad se trata de un montón de gente talentosa”.
Cuando Munro preguntó con curiosidad cómo si el software tuviera un billón de billones de líneas de código, Musk dijo: "Bueno, no creo que las líneas de código sean necesariamente una métrica de bondad". Con razón.
Y MUCHO MÁS
Los 45 minutos también cubrieron megacastings , el paquete de baterías estructurales , ensamblaje de precisión y ciencias de materiales, punto de cruce de vehículos eléctricos, electrónica y cableado, y algunas reflexiones sobre lo que Musk piensa sobre las calificaciones de MBA .
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