En raison de délais de livraison longs, d'un an ou plus, Nissan a temporairement suspendu l'acceptation de nouvelles réservations pour ses véhicules électriques légers récemment dévoilés. Mardi, le constructeur japonais a annoncé la suspension de l'acceptation des commandes du Sakura sur son site Internet. On ne sait pas quand il recommencera à accepter des ventes. Pour la même raison, Nissan a également cessé d’accepter de nouvelles commandes pour le véhicule utilitaire sport crossover X-Trail .
Sur le marché intérieur de Nissan, les véhicules hybrides essence-électricité continuent d'être beaucoup plus populaires que les véhicules électriques, mais la société a l'intention d'attirer davantage de conducteurs japonais vers les voitures alimentées par batterie en proposant des mini-variantes peu coûteuses comme la Sakura. Les fortes commandes et la pénurie mondiale de puces semi-conductrices, qui avaient mis en doute le calendrier de fabrication pour l'exercice suivant, ont entraîné un retard de livraison d'un an ou plus.
Le constructeur automobile japonais a déclaré en juillet avoir reçu des commandes de 23 000 unités, dépassant le nombre total de véhicules électriques à batterie vendus par toutes les entreprises au Japon l'année dernière. Le Sakura est le premier véhicule électrique léger de l'entreprise développé conjointement avec son partenaire de l'alliance Mitsubishi Motors.
Qu'est-ce qu'une voiture kei ?
Les automobiles Kei, vendues presque exclusivement au Japon, doivent être plus courtes et plus fines que 1,5 mètre. Généralement, ils nécessitent également un moteur d'une cylindrée maximale de 660 cm3, mais la conception la plus récente de Nissan défie cette exigence. Qui a besoin d’un SUV ou d’un crossover dans une ville ou un petit village britannique ? La petite Sakura est ce que vous recherchez. Il dispose de deux énormes écrans à l'intérieur (7,0 pouces pour l'écran conducteur et 9,0 pouces pour l'infodivertissement), peut accueillir quatre personnes, dispose d'une capacité de bagages de 107 litres et ne coûte que 11 000 £ (1,78 million de yens) au Japon après subventions. Oh, et une seule charge lui permettra de parcourir 112 miles.
Mitsubishi EKX
La batterie de 20 kWh peut être complètement chargée en huit heures si elle est branchée pendant la nuit à la maison, ou elle peut être chargée rapidement à partir du voyant d'avertissement jusqu'à 80 % en 40 minutes. Pour répondre aux réglementations sur les véhicules kei, le petit moteur électrique doit produire 62 ch ; Pourtant, cela est suffisant pour une vitesse de pointe de 81 mph, et Nissan affirme que le centre de gravité bas se traduit par une « maniabilité agile ». Avec quinze options de couleurs de carrosserie différentes ou quatre modèles bicolores, il existe également une tonne d'options de personnalisation.
Innovation
Nissan et Mitsubishi Motors , deux des trois sociétés qui composent l'alliance, avec le français Renault, ont créé NMKV en 2011 en tant que coentreprise pour développer conjointement les petites automobiles connues sous le nom de « voitures kei » au Japon. Jusqu'à présent, huit modèles de kei ont été commercialisés par les deux marques. Le Sakura et l'eK X sont les premiers véhicules électriques de la coentreprise. Ils sont tous deux construits sur la même conception EV.
Les deux véhicules ont été dévoilés en mai. Les premières ventes ont été rapides ; au 7 août, il y avait eu 25 000 commandes pour le Sakura et 6 000 pour l'eK X. Jusqu'à présent, les commandes ont largement dépassé les prévisions de ventes annuelles pour le Sakura et l'eK X, qui étaient fixées respectivement à 50 000 et 10 200 unités. Même s'il est habituel que les commandes passées dès l'annonce d'un nouveau modèle dépassent les attentes, il est extrêmement inhabituel que le marché japonais vende plus de 2 000 véhicules électriques en un seul mois.
Perspectives du marché des voitures kei ?
Les deux producteurs affirment qu'ils n'ont actuellement pas l'intention d'exporter le Sakura et l'eK X et qu'ils n'ont pas été contactés par les marchés étrangers. Mitsubishi mentionne avoir commencé à tester son petit fourgon commercial, le Minicab MiEV, en Thaïlande et en Indonésie. Mitsubishi affirme également qu'elle continue de surveiller l'électrification des marchés automobiles régionaux du monde entier, en tenant compte des besoins de chaque région.
L'année dernière, la Tesla Model Y , la Tesla Model 3 et la Volkswagen ID.4 se sont affrontées pour la première place sur le marché international des véhicules électriques. Tous ces modèles ont atteint une autonomie de croisière de 500 km ou plus, ce qui montre clairement que ce type d'autonomie est souhaité sur le marché actuel des véhicules électriques.
De plus, le fait que de nombreux produits japonais appartiennent à la catégorie kei peut leur nuire sur le marché international. Parce qu'elles ne sont pas contraintes par les normes kei nationales du Japon, les voitures compactes européennes susceptibles de concurrencer les Sakura à l'étranger surpassent souvent les véhicules kei existants en termes de performances du moteur et du châssis.
Les observateurs citent spécifiquement la largeur maximale des véhicules kei de 1,48 m comme un obstacle à une adoption généralisée. La capacité de la voiture à tourner et à maintenir sa stabilité à grande vitesse est affectée par la largeur étroite de la bande de roulement ou par l'espace entre les bords extérieurs du pneu de chaque côté. Les Sakura et eK X, qui ont une largeur de bande de roulement d'environ 15 cm inférieure à celle de leurs concurrents compacts étrangers, pourraient être désavantagés dans cette situation.
Cependant, les performances nationales du Sakura et de l'eK X ont démontré le potentiel d'un changement significatif sur le marché automobile japonais, où les véhicules électriques ont échoué. En d’autres termes, il n’était pas vrai que les véhicules électriques n’avaient aucune chance sur ce marché ; au lieu de cela, les véhicules électriques dont le marché japonais avait besoin sont désormais arrivés et se portent bien.
