Koji Sato, le président de Lexus , prendra la relève en tant que nouveau PDG de l'organisation, en remplacement d'Akio Toyoda . Selon certaines informations, Toyota Motor Corporation est en train de créer une plate-forme réservée aux véhicules électriques afin de réduire les coûts de production tout en améliorant l'efficacité et la compétitivité de ses véhicules électriques.
Apparemment, Toyota a fait ce choix dans le cadre de sa stratégie visant à produire en masse des voitures électriques, car elle s'attend à une forte augmentation de la demande du public dans un contexte de hausse des prix de l'essence. Cela représente un changement substantiel dans la politique d'électrification de l'organisation, tandis que Toyota a annoncé un important remaniement de la direction au sein de la chaîne de commandement. À compter du 1er avril 2023, Koji Sato, COO de Toyota et président international de Lexus, prendra la relève en tant que PDG. Et Akio Toyoda, le petit-fils du fondateur de la société, restera président du conseil d'administration.
Plateforme EV
Au lieu de créer une architecture réservée aux véhicules électriques, Toyota a choisi d'adapter sa plate-forme modulaire TNGA ICE au SUV électrique tout en fabriquant son premier véhicule de production à grand volume, le SUV bZ4X. Toyota avait initialement prévu d'utiliser la même plate-forme e-TNGA pour d'autres voitures électriques à l'avenir, mais il semble maintenant avoir changé d'avis. L'architecture e-TNGA est similaire à l'équivalent TNGA utilisé pour les véhicules à essence ou hybrides.
Le Intérieur du SUV bZ4X
En conséquence, les coûts de production des véhicules électriques de Toyota sont supérieurs à ceux des plates-formes de véhicules exclusivement électriques de Tesla. Toyota aurait créé de toutes pièces une architecture spécifique aux véhicules électriques après avoir déterminé qu'elle ne pourrait pas rivaliser avec Tesla et réaliser des bénéfices décents avec les véhicules électriques si elle continuait à utiliser la plate-forme e-TNGA. Toyota n'a pas encore décidé de la date de sortie, mais sur la base de la demande prévue, elle prévoit que cela se produira entre 2027 et 2028. L'entreprise accélérera le développement et la fabrication de voitures électriques jusqu'à ce qu'elle achève la nouvelle plate-forme réservée aux véhicules électriques.
La Prius est l'un des modèles hybrides les plus connus de Toyota. Cependant, comparé à d’autres constructeurs automobiles qui se dirigent vers un avenir entièrement électrique, Toyota est à la traîne en matière d’adoption généralisée des véhicules électriques. C'est l'une des raisons pour lesquelles le PDG de l'entreprise, Akio Toyoda, démissionnerait en avril. Cependant, Toyota refuse toujours de passer à une gamme entièrement électrique, même si elle travaille à produire sa première plate-forme dédiée aux véhicules électriques, et utilise désormais la science pour réfuter les radicaux uniquement réservés aux véhicules électriques.
Scientifique en chef de Toyota
Le Dr Gill Pratt est scientifique en chef de Toyota Motor Corporation (TMC), directeur de recherche, président du Toyota Research Institute (TRI) et conseiller exécutif de Toyota Central R&D Labs, Inc.
Le Dr Pratt affirme que la stratégie idéale pour un avenir durable comporte de multiples facettes, intégrant les véhicules électriques avec des hybrides et d'autres technologies vertes plutôt qu'un seul engagement total en faveur des véhicules alimentés par batterie . Pratt l'a réitéré après avoir abordé le même sujet au Forum économique mondial de Davos pour fournir un certain contexte au plan à long terme de Toyota.
À partir de 2030, Toyota prévoit de vendre 3,5 millions de véhicules électriques (VE), dont 1 million de voitures de la marque Lexus et environ 5,5 millions de véhicules à moteur à combustion interne et hybrides rechargeables par an. Toyota n'est pas opposé aux véhicules électriques, mais il plaide en faveur d'une stratégie globale et estime qu'il y aura bientôt une pénurie mondiale de lithium, le composant essentiel des batteries lithium-ion qui alimentent les véhicules électriques, hybrides et rechargeables d'aujourd'hui. -en hybrides.
Le Dr Gill Pratt et ses collègues ont conclu qu'il était plus logique d'électrifier autant d'automobiles que possible afin de partager l'approvisionnement limité en lithium entre autant de véhicules que possible afin de réduire les émissions de carbone. Le Dr Pratt a été motivé à enquêter davantage sur le problème de la batterie après avoir appris l'expérience de sa famille avec une Tesla Model X, qui a une autonomie de plus de 300 miles. Mais si vous ne parcourez que 30 miles par jour, 90 % de la batterie est un poids mort.
Le Dr Pratt a déclaré que même si les véhicules électriques à batterie et autres véhicules zéro émission domineront à long terme, une pénurie de lithium et une infrastructure de recharge inadéquate entravent actuellement l'adoption généralisée des voitures entièrement électriques.
