La communauté du changement climatique s'accorde de plus en plus à dire que la solution pour s'éloigner des combustibles fossiles est de tout électrifier - de passer du réseau électrique à une énergie sans carbone et d'électrifier d'autres grands secteurs polluants comme les transports et le chauffage.
L'électrification des transports lourds risque d'être difficile. Jusqu'à récemment, il était largement admis que les contraintes de coût et de puissance des batteries rendraient problématique l'électrification complète de tout ce qui est plus grand que les véhicules de tourisme.
Cependant, la technologie des batteries a progressé à pas de géant. L'électrification complète est encore hors de portée pour les gros véhicules tels que les avions long-courriers et les porte-conteneurs, mais elle est récemment devenue réalisable pour une grande et importante catégorie de véhicules du milieu : les camions et les bus moyens et lourds.
Ils émettent d'énormes quantités de pollution atmosphérique et sonore car ils sont principalement alimentés par des moteurs diesel.
MHDET (camions électriques mi-lourds)
Les MHDET (camions électriques moyens et lourds) comblent cette lacune. Ils sont silencieux, n'émettent aucune émission de leurs tuyaux d'échappement et sont alimentés par un système électrique de plus en plus propre. C'était un fantasme irréalisable il y a dix ans, mais des fabricants de premier plan comme Daimler , Volvo , VW et Tesla se disputent maintenant des parts de marché, avec diverses versions qui devraient prendre la route l'année prochaine.
Il y aura une énorme demande d'alternatives propres alors que les pays du monde entier commencent à lutter contre les émissions de carbone - et que les villes intensifient leur lutte contre la pollution par le diesel. Les grands propriétaires de flottes comme Amazon , Walmart et Pepsi stimulent la demande, car ils passent aux MHDET.
La majorité des acheteurs de gros autobus et de camions n'achètent pas de véhicules isolés. Presque tous sont en charge de flottes automobiles. Ainsi, la décision d'électrifier va au-delà de la question de savoir si le prochain camion sera moins cher à fonctionner à l'électricité. L'électrification d'une flotte est un processus vaste et complexe qui implique l'achat et l'installation d'une nouvelle infrastructure de recharge ainsi que la modification des procédures opérationnelles, tout en faisant face à des incertitudes et des risques importants.
Bien qu'il existe une forte volonté d'électrifier les véhicules de transport lourds, un certain nombre d'obstacles subsistent, notamment des coûts initiaux plus élevés, des méthodes et une infrastructure de recharge complexes, une disponibilité limitée des modèles, et tout cela face à l'industrie du diesel bien ancrée.
Camion électrique semi-lourd Tesla
La semi-solution Tesla
Elon Musk a déclaré que le développement d'un tel camion électrique serait une avancée significative dans la transition de l'économie loin des combustibles fossiles.
La vision de Musk d'un monde entièrement électrique dans lequel les voitures, les camions et les résidences sont tous alimentés par de l'énergie pure inclut le camion Tesla Semi , qui, selon lui, est le moyen de transport le plus sûr et le plus pratique. Étant donné que la Tesla Semi n'a pas de moteur à essence ni de transmission, elle devrait nécessiter moins d'entretien. Quatre batteries séparées offrent une puissance et une accélération maximales tout en consommant moins d'énergie à chaque kilomètre.
Les caractéristiques de sécurité du camion Tesla Semi comprennent une batterie améliorée avec protection contre les chocs, une vitre avant résistante aux chocs et une multitude de capteurs qui alertent le conducteur du camion des problèmes du système et des freins. La technologie de pilote automatique de Tesla a été mise à niveau pour inclure le freinage d'urgence automatisé, la détection de voie et l'avertissement de sortie de voie. Il dispose également de capteurs capables de détecter les instabilités et de régler chaque roue séparément. Des caméras externes aident à réduire les angles morts et à détecter les objets. Les objets sont reconnus et les angles morts sont éliminés grâce à des caméras volumétriques, alertant le conducteur de la sécurité et des obstructions.
En raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement et de la disponibilité limitée des cellules de batterie, Tesla a retardé l'introduction de son programme de semi-remorques électriques jusqu'en 2022, selon le rapport sur les résultats du deuxième trimestre de la société publié lundi.
Elon Musk, le PDG de Tesla, a précédemment exprimé son inquiétude concernant les limites d'approvisionnement des batteries et leur impact potentiel sur le Tesla Semi, qui a été présenté pour la première fois sous forme de prototype en novembre 2017.
