A principios de este mes, informamos sobre el aviso de retirada de Tesla de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras después de que la agencia concluyera que las unidades de control de medios (MCU) del fabricante de automóviles tenían problemas con posibles riesgos de seguridad. La NHTSA solicitó a Tesla retirar 158,716 unidades que incluían vehículos Model S producidos entre 2012 y 2018 y el SUV Model X producido entre 2016 y 2018.
El informe de la NHTSA encontró que los defectos de la MCU se estaban volviendo más comunes en vehículos viejos y conllevaban una mayor probabilidad de fallar en la funcionalidad, lo que podría poner en riesgo al conductor y a otros usuarios de la carretera.
Tesla tuvo hasta el 27 de enero para responder y el fabricante de automóviles con sede en EE. UU. ha hecho precisamente eso al retirar del mercado 134.951 de sus vehículos Model S y Model X. La NHTSA explicó por qué Tesla acordó realizar el retiro de 23,765 vehículos en comparación con la solicitud de retiro original.
“Los vehículos afectados en el Informe de información de defectos no incluyen vehículos que ya han sido reparados con a) una pieza de repuesto con eMMC de 64 GB; o b) una pantalla táctil mejorada”.
Como parte de su proceso de retirada, Tesla notificó a los propietarios de los vehículos relevantes, quienes recibieron un correo electrónico completo que describía el problema con preguntas y respuestas. Un extracto de ese mensaje decía:
“Tesla ha decidido retirar voluntariamente ciertos vehículos Model S y Model X fabricados antes de marzo de 2018 que están equipados con una tarjeta multimedia integrada (eMMC) de 8 GB en la unidad de control de medios porque la eMMC puede funcionar mal debido al desgaste acumulado... Si se produce un mal funcionamiento "Ocurre, es posible que experimente una pantalla central en blanco persistente que no se recupera después de reiniciar la pantalla táctil, pérdida de ciertas funcionalidades y/o una alerta del vehículo para comunicarse con el servicio".
Si bien Tesla acordó cumplir con el retiro del mercado, su vicepresidente de Asuntos Legales, Al Prescott, aclaró que esto no indica que sus vehículos totalmente eléctricos tengan defectos y emitió la siguiente declaración:
“Tesla reconoce que incluso cuando un componente no está diseñado para durar toda la vida útil del vehículo, aún así se puede encontrar un defecto si se desgasta prematuramente. De todas formas, ese no es el caso. Las anacrónicas regulaciones de la NHTSA no son aptas para situaciones donde no hay ningún defecto de seguridad, pero aun así el fabricante puede mejorar inmediatamente el desempeño del vehículo, incluido el desempeño de seguridad, sin la engorrosa necesidad de reparación física”.
Incluso con el cumplimiento de Tesla, no concluye la investigación de la NHTSA sobre los vehículos Tesla. Continuará evaluando los informes de los clientes sobre el funcionamiento de las pantallas de MCU y las características relacionadas.
Tesla también confirmó que aquellos clientes que pagaron para reemplazar sus unidades de pantalla táctil o el eMMC recibirán un reembolso después de cumplir con los requisitos de validez. Además, la compañía de automóviles EV dijo que los propietarios de estos vehículos Model S y X en particular no necesitan apresurarse a reservar un servicio para reparar el hardware a menos que hayan experimentado problemas con la MCU que no se hayan podido resolver mediante una actualización de firmware o el sistema se reinicia.
CRONOGRAMA DE PRODUCCIÓN PARA NUEVOS MODELOS
Si bien Tesla gestiona el retiro del mercado de más de 130.000 vehículos, la compañía también mira hacia el futuro en los cronogramas de producción de las últimas incorporaciones a su flota. Inicialmente, se esperaba que el Roadster y el Cybertruck ya estuvieran en producción; sin embargo, este mes, durante la convocatoria de resultados de Tesla para 2020 , el director ejecutivo, Elon Musk, habló sobre los cambios en el cronograma.
Con respecto al Cybertruck, Musk dijo que los cambios de diseño ahora son inamovibles y que solo es cuestión de conseguir el equipo adecuado para fabricar el camión de aspecto futurista: "en realidad, usaremos máquinas Tesla aún más grandes para la parte trasera del Cybertruck porque, obviamente, es un vehículo más grande y tienes una plataforma de camión larga. Por lo tanto, usaremos una prensa de fundición de 8.000 toneladas para la fundición de la carrocería trasera, en lugar de 6.000 toneladas para el Modelo Y".
En cuanto al Roadster, Musk dijo que llegará un poco más tarde de lo previsto y que aquellos que hayan hecho sus depósitos ahora tendrán que esperar hasta 2022. Todavía puede valer la pena esperar, ya que Musk afirma que el Roadster de 200.000 dólares es un cohete sobre ruedas con un alcance de 621 millas y una velocidad máxima de 250 mph.
