Durante los próximos cinco años, General Motors planea ofrecer una gama completa de automóviles eléctricos. Sin embargo, GM se enfrenta a un gran malestar con el retiro en curso de las baterías del Chevrolet Bolt EV, cuyos reemplazos ni siquiera pueden comenzar hasta que GM descubra qué salió mal, amenaza con ensombrecer la llegada de la camioneta GMC Hummer EV 2022 y la del 2023. "El reciente debut de Cadillac Lyriq ".
Desde que GM descubrió 50,930 Bolt EV de los años de modelo 2017 a 2019 que pueden tener baterías defectuosas, el retiro del mercado se ha convertido en un desastre en cámara lenta. Posteriormente, esa cifra ascendió a 68.700 automóviles. Retiró del mercado los mismos vehículos en julio, cuando los ingenieros descubrieron dos problemas potenciales que pueden ocurrir en la misma celda en casos excepcionales.
Luego empeoró: el mes pasado, GM incluyó todos los 63,680 autos Bolt EV y EUV desde el año modelo 2020 hasta el presente, así como 9340 Bolt del año modelo 2019 que no habían sido retirados del mercado anteriormente, debido a "un exceso de precaución."
El nuevo modelo Bolt EUV acababa de enviarse a los concesionarios cuando se hizo el anuncio; todas las acciones relacionadas ya se han detenido. Mientras tanto, Chevrolet ha reducido significativamente los costos del Bolt para 2022, reposicionando el vehículo como un vehículo eléctrico básico económico para complementar las futuras versiones de lujo de GMC y Cadillac.
Cada Bolt que la empresa ha fabricado desde que comenzaron las ventas en diciembre de 2016 está incluido en el retiro total, que abarca seis años de modelo y 141.000 vehículos eléctricos. No se han proporcionado calendarios para el reemplazo de células. Se han informado públicamente aproximadamente una docena de incendios en vehículos eléctricos Bolt. No se han reportado heridos ni muertes como resultado de la situación.
Las celdas de iones de litio del Bolt fueron proporcionadas por LG Energy Solutions , proveedor de baterías de GM desde hace mucho tiempo (la rama de baterías del fabricante coreano LG). Durante varios meses, el fabricante de automóviles creyó que las células afectadas se limitaban a las producidas en la planta de LG en Corea. Esas celdas se usaron solo en los modelos Bolt 2017-2019.
Pero luego GM descubrió defectos de fabricación en ciertas celdas de batería producidas en las instalaciones de fabricación de LG más allá de Corea, y afectó a la planta estadounidense de LG en Michigan, que suministró celdas para la línea Bolt 2020-2022.
¿Qué salió mal?
Según GM, se han detectado dos fallos de fabricación diferentes y, en situaciones excepcionales, los dos defectos pueden coexistir en la misma celda, lo que aumenta el riesgo de que un incendio se propague por el módulo.
Hay dos escenarios plausibles que podrían haber resultado en la combinación de defectos que provocaron cortocircuitos en una o más celdas y posteriores llamas.
Para empezar, un error inadvertido en el proceso de fabricación puede haber provocado que una imperfección surgiera a un ritmo más rápido de lo esperado, incluso si ese problema no hubiera producido un cortocircuito por sí solo.
Otros especialistas en baterías han propuesto explicaciones sobre cómo y por qué se fabricaron las celdas defectuosas. Una posibilidad es un robot desalineado en una línea de producción de células. En segundo lugar, para que el par de errores cause un cortocircuito significativo dentro de la celda, puede ser necesaria alguna combinación de ciertos usos del vehículo.
Esos factores podrían incluir las condiciones de funcionamiento, como si el conductor utiliza con frecuencia la aceleración máxima, extrayendo la máxima corriente de las celdas, así como la temperatura ambiente, las tasas de carga y si los paquetes de baterías se cargan regularmente hasta su máxima capacidad y luego se agotan casi hasta cero. por ciento.
¿Ahora que?
Si bien GM ha declarado que reemplazará los módulos de batería afectados, no lo hará hasta que esté seguro de que se han descubierto las causas fundamentales de las fallas. Cree que son causados por fallas en el proceso de fabricación, pero no ha descartado la posibilidad de fallas de diseño. Mientras tanto, toda la producción de Bolt se ha detenido y no hay nuevas variantes de Bolt disponibles para su compra.
En un tweet ayer , Elon Musk de Tesla respaldó un esfuerzo para demostrar que se han producido incendios en el 0,01% de los automóviles Tesla en circulación, muchos menos que en la industria automovilística en su conjunto. Parece pensar que los vehículos eléctricos podrían estar teniendo mala reputación. Las estadísticas muestran que los vehículos Tesla tienen menos probabilidades de incendiarse que cualquier otro automóvil. Pero como Musk señaló en el Día de la IA de Tesla al hablar de cómo Tesla ha utilizado su experiencia en la gestión de baterías de sus automóviles para construir la supercomputadora utilizada para ayudar a mejorar sus funciones de conducción autónoma: "Tesla tiene mucha experiencia en electrónica de potencia y refrigeración". . Sacar el calor es extremadamente importante”.
