Vendredi, Toyota Motors a eu son appel de résultats et toutes les oreilles étaient sur leur stratégie de comment ils prévoyaient de s'intégrer dans l'industrie en expansion des véhicules électriques. Akio Toyoda , président de Toyota, a donné un aperçu des visions futures de l'entreprise tout en prenant des coups surprenants à Tesla tout en utilisant des analogies culinaires bizarres.
Akio reconnaît que la valorisation vertigineuse de Tesla, estimée à 400 milliards de dollars, dépasse la valeur combinée des sept constructeurs automobiles japonais. Et s'il a reconnu que Toyota pourrait bien apprendre du succès de Tesla en ce qui concerne ses investisseurs et son modèle commercial et ses approches innovantes, Aiko a toujours estimé qu'il était nécessaire de comparer les deux constructeurs automobiles au travail dans une cuisine et d'établir des parallèles avec la gestion de leurs entreprises comme Restaurants.
Le président de Toyota estime que Tesla est un nouveau restaurant qui essaie toujours de promouvoir ses recettes et que Toyota est un restaurant réputé qui dessert déjà son nombre bien établi de clients. Aïko a dit :
"J'hésite à le dire - les affaires de Tesla, si vous voulez utiliser l'analogie, ressemblent à celles d'une cuisine et d'un chef. Ils n'ont pas encore créé une véritable entreprise dans le monde réel. Ils essaient d'échanger des recettes. Le chef dit 'Notre recette va devenir la norme du monde à l'avenir !' Chez Toyota, nous avons une vraie cuisine et un vrai chef aussi et créons déjà les plats. Il y a des clients, qui sont très pointilleux sur ce qu'ils aiment manger, assis devant nous et mangeant déjà nos plats.
Aiko Toyoda fait également remarquer que Toyota propose une plus grande variété de véhicules que Tesla et la compare à une «gamme de menus complète» qui comprend un mélange de moteurs à combustion interne, de véhicules électriques à batterie et de véhicules électriques à pile à combustible, ainsi que leurs populaires hybrides dans la Prius. , Yaris, Corolla, RAV4 et Camry.
Se référant aux plus de 100 millions de véhicules de Toyota actuellement en circulation, le propriétaire japonais a déclaré que son entreprise fabrique et vend beaucoup plus de véhicules que Tesla. Et il prévoit de vendre 7,5 millions de véhicules au cours de l'exercice 2021 alors que Tesla ne devrait vendre que 500 000 véhicules électriques en 2020.
Bien que les bénéfices de Toyota aient récemment diminué, le constructeur automobile a enregistré une reprise de 3 % de ses ventes par rapport aux autres constructeurs automobiles, qui se remettent tous encore des effets de la pandémie mondiale. La reprise de Toyota indique un bénéfice d'exploitation attendu de 1,3 billion de yens (12,6 milliards de dollars), ce qui dépasse de loin le bénéfice attendu de 500 milliards de yens.
L'année dernière, en octobre, Toyota a dévoilé son véhicule à pile à combustible à hydrogène de deuxième génération, le Mirai, qui entrera en production cette année. La Mirai aurait une augmentation de 30% de sa conduite en raison de l'amélioration de la capacité en hydrogène. Toyota n'est que l'un des trois constructeurs automobiles à produire une voiture à hydrogène et les spéculateurs pensent que cette technologie pourrait être un concurrent des véhicules électriques.
Alors que les voitures à hydrogène joueront sans aucun doute un rôle dans la réalisation de zéro émission de carbone, il y a des doutes sur la façon dont l'hydrogène pourra rivaliser avec les véhicules électriques.
Un rapport de Bloomberg NEF montre que des développements importants sont nécessaires dans le domaine de l'hydrogène, tels que l'augmentation de la demande et la construction de la bonne infrastructure avant de pouvoir le considérer comme un véritable rival de l'industrie des véhicules électriques. La production d'énergie à partir d'hydrogène renouvelable est actuellement coûteuse mais pas impossible.
Cependant, Elon Musk a passé des années à trouver de nouvelles façons de réduire le coût de production des batteries pour rendre les véhicules électriques plus abordables, de sorte qu'une industrie automobile à hydrogène devra encore passer par ces difficultés pour rattraper son retard dans la production d'un véhicule pour le marché de masse. .
