Les actions de voitures électriques continuent d'afficher des chiffres positifs avec l'action Tesla (TSLA) et le cours de l'action Nio semblent bons, bien que l'on ne puisse pas en dire autant de l'actionde Nikola . Quoi qu'il en soit, il fait preuve d'un optimisme croissant pour l'expansion de l'industrie des véhicules électriques.
Malgré quelques rappels récents avec le Tesla Model Y , qu'Elon Musk va sans aucun doute résoudre, il y a beaucoup de soutien pour le nouveau camion Tesla qui sortira bientôt. Le Tesla Semi a déjà une tonne de précommandes de grandes entreprises telles que Walmart.
Dans le passé, nous avons signalé les doutes de Bill Gates sur la capacité des semi-remorques à passer à l'électricité en raison de leur poids et des distances parcourues. Cependant, Clean Energy Wire (CLEW) et Auke Hoekstra , expert en véhicules verts et chercheur à l'Université de technologie d'Eindhoven , ont révélé la véritable faisabilité des camions tout électriques prenant le relais du fret routier lourd. C'est une bonne nouvelle pour Tesla et le camion Tesla Semi .
En ce qui concerne les réflexions sceptiques sur les batteries capables d'alimenter de gros camions, Hoekstra dit que les cyniques pensent au pire scénario, comme un camion diesel effectuant plusieurs trajets sur de longues distances. Cependant, des recherches aux Pays-Bas montrent que 80 % des camions, y compris les gros camions et les semi-remorques, parcourent un maximum de 750 kilomètres par jour et la plupart parcourent en fait des distances plus courtes. Et généralement, les normes de conduite sécuritaire ne permettront pas à un conducteur de faire plus de 750 km en une journée dans tous les cas.
La plupart des camions retournent à la base en fin de journée ou de quart de travail, ce qui est le moment idéal pour recharger. Tous les camionneurs ne sont pas sur la route pendant des jours et des semaines. Ainsi, vous auriez simplement besoin de l'infrastructure de recharge utilisée pour une voiture électrique ainsi que pour un camion électrique.
Si l'on regarde le poids, premièrement, les innovations dans les batteries signifient qu'elles deviennent plus légères et deuxièmement, le remplacement d'une chaîne cinématique traditionnelle par une chaîne électrique réduit également le poids global du camion, en fait, cela peut entraîner une diminution de près de trois tonnes en poids, ce qui est exactement ce que Tesla a fait avec son modèle Semi. Les camions n'ont pas besoin d'une autonomie massive, juste de solutions de recharge simples et bon marché.
Hoekstra a également évoqué la promotion des carburants synthétiques , ou e-carburants, en tant qu'option à faibles émissions, mais il a déclaré que ce n'était toujours pas la voie à suivre :
"Les camions à carburant électrique n'ont qu'un seul gros avantage : ils roulent avec du carburant très énergétiquement condensé. Mais en termes d'efficacité, en termes d'entretien et en termes de prix au km, ils sont très inférieurs aux camions électriques à batterie."
Alors que Hoekstra craint de laisser tomber le nom de Tesla à chaque fois pour éviter de donner l'impression qu'il commercialise la marque, il a souligné les changements critiques survenus lors de la sortie du Tesla Roadster . Cela a changé toute la perception des véhicules électriques parce que les gens pensaient que les véhicules électriques ne pouvaient parcourir que de courtes distances en ville, mais le Roadster est apparu et il a prouvé que tout était possible.
Hoekstra pense que la même chose se produira lorsque le camion Tesla Semi prendra la route. Cela changera les perceptions sur les camions électriques. Et puis tout à coup, vous verrez de nouveaux modèles électriques dévoilés par les constructeurs automobiles dans les prochaines années. Il a poursuivi en expliquant que la construction d'une voiture électrique est en fait plus difficile que la conception d'un camion électrique. En effet, il est plus difficile de produire des voitures de luxe à grande échelle, à des prix défiant toute concurrence. Les camions sont produits à plus petite échelle et les aspects de conception de l'intérieur et de l'extérieur sont moins critiques.
Auke Hoekstra Bio
Il est conseiller principal pour la mobilité intelligente à l'Université de technologie d'Eindhoven et initiateur et directeur de SparkCity : un modèle open source, basé sur des SIG et des agents, de la transition vers une énergie 100 % renouvelable avec un accent sur les véhicules électriques. Ses domaines d'expertise comprennent : la modélisation multi-agents de la transition énergétique des véhicules électriques (des vélos aux camions long-courriers), l'impact de l'auto-conduite , l'autopartage et l'évaluation des politiques de recharge intelligente.
