S&P Global Ratings a officiellement relevé la note de crédit à long terme de Tesla à la catégorie investissement. Tesla a néanmoins été classée parmi les obligations de pacotille par des agences de notation telles que S&P Global Ratings etMoody's Investors Service, bien qu'elle ait généré des bénéfices pendant plus de deux années consécutives et accumulé plus de 18 milliards de dollars de liquidités tout en étant très peu endettée.
Tesla bénéficie désormais de sa première notation Investment Grade de S&P Global Ratings, ce qui a fait passer la notation de crédit à long terme du constructeur automobile de BB+ à BBB. Tesla a été mentionnée par l'agence de notation dans sa justification de la mise à niveau comme suit :
Nous considérons désormais le profil de crédit de Tesla d'un œil plus favorable, car elle continue de démontrer son leadership sur le marché des véhicules électriques (VE), avec une solide efficacité de fabrication qui soutient de fortes marges d'EBITDA et un flux de trésorerie d'exploitation libre (FOCF) positif et durable, supérieur à nos déclencheurs de hausse précédemment établis.
Tesla a battu les estimations de S&P Global Ratings sur un certain nombre d'indicateurs, a reconnu la société. L’entreprise est convaincue que Tesla continuera à générer des bénéfices importants tout en maintenant un endettement minimal. La vision stable reflète notre attente selon laquelle Tesla maintiendra son niveau d’endettement à un faible niveau tout en conservant sa forte part de marché, sa rentabilité et sa bonne liquidité malgré une économie chancelante et un environnement de plus en plus compétitif pour les véhicules électriques.
Même si l'investisseur ordinaire et les actionnaires de Tesla ne trouveront peut-être pas cette revalorisation significative, certains fonds énormes qui ont souvent pour politique de ne pas participer à des entreprises ayant une notation inférieure à une note d'investissement, également connues sous le nom de « blue chips », peuvent la trouver. être. Pour cette raison, certains fonds importants hésitent à investir dans Tesla.
Tesla passe aux caméras
Tesla va commencer à remplacer les capteurs à ultrasons de ses voitures électriques, mais admet que les caméras qui les remplacent ne sont pas encore prêtes pour le marché. Cette semaine, Tesla a annoncé qu’elle cesserait d’utiliser des capteurs à ultrasons dans ses voitures. À l'avenir, toutes les fonctions liées à la sécurité d'une voiture et aux capacités d'assistance à la conduite devraient être gérées par la suite de caméras de l'entreprise, connue sous le nom de Tesla Vision .
Néanmoins, selon Tesla, les fonctions fondamentales clés, notamment Park Assist, Autopark, Summon et Smart Summon , ne seront pas initialement disponibles sur les véhicules livrés sans capteurs à ultrasons, mais le seront plutôt avec une mise à jour logicielle.
Le changement commencera avec les Model 3 et Model Y de taille moyenne dans les mois à venir, suivis par les Model S et Model X plus grands en 2023. Les 12 capteurs à ultrasons dont disposent désormais les véhicules Tesla, qui seraient principalement utilisés pour l'aide au stationnement. , sera remplacé par un ensemble de caméras à 360 degrés.
Selon Tesla, vous pouvez vérifier les petits cercles sur les pare-chocs avant et arrière de votre voiture pour voir si elle est équipée de capteurs.
Certaines fonctionnalités du pilote automatique ont par conséquent été restreintes dans les véhicules dépourvus de radar à la suite de ce changement. Par exemple, jusqu’en mai de cette année, Tesla limitait la vitesse de pilotage automatique des véhicules Tesla Vision à seulement 75 mph. Aujourd’hui, Tesla déclare qu’elle supprimera les capteurs à ultrasons et les remplacera par sa technologie Tesla Vision, allant encore plus loin. Les utilisations les plus courantes des capteurs à ultrasons concernaient la détection d'objets à courte portée dans les systèmes d'avertissement de stationnement automatique et de collision.
Tesla explique :
Parallèlement à la suppression de l'USS, nous avons simultanément lancé notre réseau d'occupation basé sur la vision – actuellement utilisé dans la version bêta Full Self-Driving (FSD) – pour remplacer les entrées générées par l'USS. Avec les logiciels actuels, cette approche offre au pilote automatique un positionnement spatial haute définition, une visibilité à plus longue portée et la capacité d'identifier et de différencier les objets. Comme pour de nombreuses fonctionnalités Tesla, notre réseau d’occupation continuera de s’améliorer rapidement au fil du temps.
Tesla a reconnu que l'adoption d'une stratégie basée uniquement sur la caméra entraînerait une fois de plus certaines limitations de fonctionnalités. Ces fonctionnalités seront bientôt rétablies grâce à une succession de mises à jour logicielles en direct une fois qu'elles auront atteint la parité de performances avec les véhicules actuels.
Des tactiques similaires ont été utilisées par le constructeur automobile américain lorsqu’il a commencé à retirer progressivement les radars de ses véhicules électriques vendus aux États-Unis. Le système semi-autonome « Autopilot » s’appuie également sur les caméras Tesla Vision.
