Le modèle de production Lucid Air a été dévoilé au public en septembre 2020, avec une production commençant en 2021. Mais juste au moment où 2022 démarre, le fabricant a dû rappeler 203 modèles. Un problème probable dans l'amortisseur de jambe de force avant fait l'objet du rappel. Ce défaut, qui selon l'entreprise est la conséquence d'un mauvais assemblage par un fournisseur, devrait apparaître dans environ 1% des véhicules rappelés, selon l'entreprise. Selon Lucid , aucun cas de défaillance de la pièce n'a été signalé. La société a lancé le rappel et vérifiera et remplacera tous les composants défectueux.
Lucid, étant un nouveau venu, a déjà livré 203 éditions Air Dream à ses clients. Il n'y a rien à se moquer, avec un prix de 169 000 $ et peu de reconnaissance de nom avant l'année dernière. Cela n'aurait pas été possible sans un investissement important du fonds national saoudien , qui a pris le contrôle de Lucid dans le but de réduire la dépendance du pays aux revenus pétroliers. Le constructeur automobile s'est avéré être l'une de ses entreprises les plus rentables à ce jour, et la société a l'intention d'utiliser le financement de démarrage pour proposer des versions plus abordables de l'Air afin de devenir une entreprise sérieuse de véhicules électriques à l'échelle mondiale.
Cependant, la société a déjà souffert du rappel, les actions du constructeur automobile ayant chuté de plus de 4 % après l'annonce de la nouvelle. Bien que le rappel ne soit pas un problème majeur, il fait craindre que Lucid, comme d'autres fabricants de véhicules électriques de nouvelle génération tels que Tesla , puisse rencontrer des problèmes de qualité similaires. Lucid, pour sa part, a investi beaucoup d'efforts et d'argent pour s'assurer que les problèmes de contrôle de la qualité de l'entreprise sont minimisés.
L'année dernière, pour éviter les problèmes de qualité, Lucid Motors a établi une usine de fabrication de 700 millions de dollars dans le désert de Sonora en Arizona. Elon Musk a dormi sous son bureau à Fremont, en Californie, grommelant que son entreprise soit "dans l'enfer de la production".
Steve Inglis , qui a eu une carrière de 30 ans chez Ford avant de rejoindre Lucid en tant que directeur de la fabrication des structures de carrosserie, a déclaré à l'époque : « C'est le paradis de la production ; aucun enfer de production ne va se produire ici. L'objectif de l'usine était de produire 20 000 Airs en 2022.
Lucid a réuni une équipe de production all-star et leur a donné carte blanche pour intégrer les technologies industrielles et les standards de qualité les plus pointus. Mike Boike, directeur de la fabrication de Lucid et responsable des opérations en Arizona, a travaillé avec Kia , DaimlerChrysler et GM dans le passé. Selon Boike, un seul Air est composé de 2300 pièces provenant de 300 fournisseurs, une danse sophistiquée qui peut être perturbée par une seule mauvaise pièce ou un seul processus.
Les unités motrices de l'Air sont assemblées dans l'installation de groupe motopropulseur satellite à proximité de Lucid, démontrant l'accent mis par l'entreprise sur la miniaturisation et l'efficacité. À 3,98 chevaux par livre de masse, ces petits barils de poudre ont près de trois fois la densité de puissance du meilleur modèle de Tesla . Une seule unité contenant le moteur, la boîte de vitesses, l'onduleur et le différentiel, ainsi que 650 chevaux, ne pèse que 163 livres et tient dans un sac à roulettes ordinaire.
6600 cellules de batterie cylindriques réparties en 22 modules alimentent les unités motrices, une sur chaque essieu pour les véhicules à traction intégrale. Une autre innovation de Lucid est l'utilisation d'un ruban d'aluminium pour connecter les cellules au lieu du fil traditionnel, ce qui, selon les chercheurs, permet d'économiser 80 chevaux qui seraient normalement gaspillés en raison de la résistance électrique.
Les cellules de batterie individuelles sont testées et installées par les robots de fabrication de Lucid dans un conteneur de skateboard plat qui sert également d'élément structurel. Ces cellules de batterie sont collées les unes aux autres à l'aide de colle et séchées pendant 26 minutes avant d'être scellées avec une plaque de refroidissement en métal. La plaque de refroidissement est la nouvelle norme dans les véhicules électriques, selon Sandy Munro , un ingénieur de la région de Detroit qui est devenu célèbre en ligne pour ses démontages de Teslas et d'autres automobiles.
