La pregunta principal era qué tan rápido podrían reabrir las instalaciones de Tesla en Shanghai y otras plantas automotrices para satisfacer la creciente demanda después de que se implementaron medidas de emergencia para gestionar el mayor brote de COVID-19 en China durante los últimos dos meses. El mercado de automóviles eléctricos en auge más grande del mundo ha quebrado, con el cierre de Shanghai ahora en su cuarta semana y restricciones similares aplicadas en cientos de ciudades más pequeñas.
Mientras Beijing elabora medidas para apoyar a las empresas afectadas por el COVID y reactivar la demanda, otras empresas, desde fabricantes de artículos de lujo hasta restaurantes de comida rápida, han proporcionado una primera lectura sobre la pérdida de ingresos y la confianza destrozada en las últimas semanas. Las regulaciones de COVID han tenido un impacto sustancial en varias industrias. La pregunta ahora es cómo y cuándo los clientes chinos volverán a comprar de todo, desde Teslas hasta tacos.
Las ventas de vehículos eléctricos florecen antes del cierre
La actual turbulencia en el alguna vez popular sector de vehículos eléctricos de China es un ejemplo vívido de la dura aplicación por parte de Beijing de las regulaciones COVID en toda la segunda economía más grande del mundo, que afectó primero a la oferta y luego a la demanda.
Las ventas de automóviles eléctricos crecieron hasta que Shanghai fue cerrada a principios de abril para contener un brote de COVID-19. Las ventas de Tesla en China aumentaron un 56% en el primer trimestre, mientras que las ventas de vehículos eléctricos de BYD se quintuplicaron. Después de eso, hubo bloqueos.
Debido a las limitaciones de entrega, las salas de exposición, las tiendas y los centros comerciales de Shanghai estuvieron cerrados, y sus 25 millones de ciudadanos no pudieron comprar en línea nada más que alimentos y necesidades básicas.
Cinco ciudades chinas, que representan el 40% del PIB del país, estaban bajo cierre total o parcial, lo que ponía a la economía en riesgo de recesión. Las entregas minoristas de automóviles de pasajeros en China fueron un 39 por ciento más bajas en las primeras tres semanas de abril en comparación con el mismo período del año pasado, según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China .
Los controles de COVID redujeron los envíos, los concesionarios de vehículos se resistieron a anunciar nuevos modelos y las ventas en los mercados más ricos de China, Shanghai y Guangdong, cayeron, según la asociación.
Las ventas de una marca de automóviles alemana de primera calidad en la provincia de Jiangsu, fronteriza con Shanghai, cayeron entre un tercio y la mitad en abril, según un distribuidor, citando como razones los cierres y los cuellos de botella en el transporte. Hay mucha preocupación por el impacto en el poder adquisitivo de los consumidores.
Desde Beijing hasta Shenzhen, los gobiernos municipales están intentando estimular la demanda entregando millones de yuanes en cupones de compras para alentar a los locales a gastar. Guangdong, un gigante manufacturero con un PIB mayor que el de Corea del Sur, anunció sus propios incentivos el viernes en un intento de resucitar las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Subsidios de hasta 8.000 yuanes (1.720 dólares) están disponibles para un grupo selecto de "vehículos de nueva energía" en China, incluidos Volkswagen y BYD. Tesla, el segundo mayor vendedor de vehículos eléctricos de China , quedó fuera del programa de subvenciones.
Chongqing, otra importante región fabricante de automóviles, anunció en marzo que daría a los clientes hasta 2.000 yuanes (430 dólares) en efectivo si cambiaban sus coches viejos por otros nuevos, y que reservaría otros 3 millones de dólares (4,2 millones de dólares). para otros esfuerzos para impulsar las ventas.
A pesar de tales restricciones, los investigadores creen que las medidas de control de COVID han provocado una disminución del consumo tanto en línea como fuera de línea.
COVID lo vuelve a hacer
Debido a la epidemia de COVID-19, el gobierno cerró temporalmente la Gigafactory Shanghai el 29 de enero de 2020 durante aproximadamente dos semanas. La producción, así como la de proveedores y otras empresas de todo el país, comenzó el 10 de febrero. Se tomaron varias medidas de seguridad para evitar la propagación del virus, por lo que Tesla planeó introducir un segundo turno de producción a principios del segundo trimestre de 2020, elevando la capacidad de la línea a alrededor de 3.500 vehículos por semana.
A finales de año alcanzó los 8.000 automóviles por semana, algunos de ellos con volante a la derecha para exportar a Australia y Nueva Zelanda. La producción total alcanzó los 56.965 vehículos en noviembre de 2021, con una capacidad cercana a los 700.000 vehículos al año, lo que la convierte en la fábrica más grande de Tesla.
