La estación Hawthorne, cerca del Estudio de Diseño de Tesla en California, pronto podría albergar el primer Supercargador Tesla compatible con CCS con una ranura Magic Dock. Los costos del plan de suscripción filtrados en el pasado sugirieron una tarifa mensual considerable, así como una opción de pago para los propietarios que no son propietarios de Tesla y desean acceder a la red Supercharger sin llevar un adaptador.
Tesla se está preparando para permitir que esos mismos fabricantes utilicen el estándar CCS global en los puestos de Supercharger en los EE. UU. directamente después de abrir el suministro de su equipo de carga patentado para otros fabricantes de vehículos eléctricos bajo el nombre de Sistema de carga de América del Norte (NACS) . Las estaciones de supercarga NACS/CCS inteligentemente diseñadas con puestos integrados se conocen como "Magic Docks" y parecen incluir un convertidor CCS desmontable en el enchufe estándar para permitir la carga de vehículos eléctricos Tesla y no Tesla.
A pesar de que se anticipó que el lanzamiento de los Magic Dock Superchargers combinados ocurriera el año pasado, enero todavía está bastante cerca de esa fecha predeterminada. Es posible que la red Supercharger de Tesla pronto se abra oficialmente a todos los demás vehículos eléctricos, ya que los puestos compatibles con CCS ya recibieron su primera colocación de filtro en la aplicación.
Los usuarios notaron que se describe que una estación Supercharger cercana en Hawthorne, California, tiene "compatibilidad CCS" cuando activaron la opción "Cargar su no Tesla" en la aplicación móvil . Además, al navegar a las opciones de selección de puesto se mostró una imagen de un Magic Dock. A diferencia de Europa, donde Tesla vende sus vehículos e infraestructura de carga con conectores y adaptadores CCS y cobra precios diferentes o mantiene planes de suscripción separados para propietarios de vehículos que no son de Tesla, esta es una novedad en Estados Unidos.
Dado que el estudio de diseño de Tesla está justo al lado de la estación de carga Hawthorne en California, es posible que el fabricante le instale primero un Magic Dock para observar su apariencia y funcionamiento y seguir sus tendencias de uso. Sin embargo, esto debería ser sólo el comienzo, ya que Tesla está compitiendo con otros fabricantes de automóviles por una parte del presupuesto de 7.500 millones de dólares del gobierno de Estados Unidos destinado a la construcción de una red nacional de carga de vehículos eléctricos .
Tesla declaró que no debería estar obligado a volver a equipar todos sus cargadores con adaptadores CCS para mantener la compatibilidad de la estación y, en cambio, se le debería permitir mantener una proporción de puestos con reembolsos y convencionales en cada ubicación de Supercharger. En Hawthorne, donde solo había un puesto de piloto listado con compatibilidad CCS y una imagen de Magic Dock, los cuales desde entonces han sido eliminados como menciones en la aplicación, eso es exactamente lo que parece estar haciendo.
Una estación de sobrealimentador de Tesla
Además, Tesla reveló los precios de sus planes de suscripción para los propietarios de vehículos que no son Tesla y que quieran utilizar su red Supercharger el año pasado. Este también se eliminó rápidamente, pero no sin antes revelar que Tesla tiene la intención de ofrecer una opción con descuento si el propietario se inscribe en un plan Supercharger mensual de 0,99 dólares, así como una opción de pago por uso con tarifas más altas por kWh.
Conectores y velocidades de carga de vehículos eléctricos
Los automóviles eléctricos se pueden cargar a cuatro ritmos diferentes: lento, rápido, veloz y ultrarrápido. Estos reflejan la potencia disponible en kilovatios (kW) y, en consecuencia, las velocidades de carga de los vehículos eléctricos. Cada tipo de cargador tiene un conjunto correspondiente de conectores que se pueden usar para carga de CA o CC y pueden manejar potencia baja o alta.
La forma más rápida de cargar un vehículo eléctrico es con un cargador ultrarrápido, que suele estar disponible en las paradas de descanso de las autopistas o en zonas cercanas a las principales vías. Para cargar un vehículo eléctrico lo más rápido posible, los dispositivos rápidos suministran corriente continua o alterna (CC o CA) de alta potencia. Un coche eléctrico se puede cargar al 80%, según el modelo, en tan solo 10 a 15 minutos, aunque un vehículo eléctrico nuevo típico tardaría aproximadamente una hora en un punto de carga rápida normal de 50 kW.
La potencia de salida de los cargadores de CC ultrarrápidos es de 100 kW o más. Aunque son factibles velocidades máximas de carga de vehículos eléctricos adicionales entre estos valores, suelen ser 100 kW, 150 kW o 350 kW. Los cargadores rápidos y ultrarrápidos utilizan los conectores de carga CHAdeMO o CCS y entregan una potencia de 50 kW (125 A).
La red Supercharger de Tesla también ofrece carga rápida de CC; sin embargo, según el modelo, utiliza un conector Tesla Tipo 2 o un conector Tesla CCS. Tienen una capacidad de carga de 150 kW. Si bien los adaptadores CCS y CHAdeMO están disponibles, muchos propietarios de Tesla los utilizan para utilizar estaciones públicas de carga rápida, aunque todos los modelos de Tesla están diseñados para usarse con unidades Supercharger.
