Tesla está redoblando su enfoque de solo cámara para funciones avanzadas de asistencia al conductor en sus vehículos eléctricos, denominado Tesla Vision . A fines de la semana pasada, Tesla actualizó su sitio web para revelar que, a partir de mediados de febrero de 2022, todos los vehículos Model S y Model X fabricados para el mercado norteamericano utilizarán únicamente Tesla Vision, la tecnología de piloto automático basada en cámara del fabricante de automóviles.
Todos los vehículos eléctricos Model S y Model X destinados a Norteamérica estaban equipados con sensores de radar hasta la modificación del mes pasado, pero desde mayo de 2021, la empresa ha estado construyendo nuevos vehículos Model 3 y Model Y sin sensores de radar frontales. Fue entonces cuando Tesla anunció un cambio del radar a Tesla Vision para esos autos, similar a lo que la empresa está haciendo ahora con los modelos X y S. Tesla Vision combina flujos de datos visuales con procesamiento de redes neuronales para proporcionar piloto automático, conducción autónoma y algunas medidas de seguridad activa.
Tesla también está alterando la forma en que funcionan sus vehículos sin radar en comparación con sus homólogos equipados con radar. Durante esta transición, los autos Tesla Vision tendrán su dirección automática limitada a una velocidad máxima de 80 mph y requerirán una distancia mínima de seguimiento mayor para el control de crucero adaptativo, según Tesla.
Cámara Tesla del pilar lateral
Actualmente, ningún vehículo Tesla (o, de hecho, ningún vehículo de pasajeros de producción de ningún fabricante de automóviles) es capaz de conducirse solo. Tesla admite que dos de las tecnologías de seguridad activa del fabricante de automóviles, la advertencia de colisión frontal y el frenado automático de emergencia, aún no han sido evaluadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) en vehículos equipados con Tesla Vision. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras ha otorgado a estas dos tecnologías una calificación para los automóviles Tesla equipados con sensores de radar.
"Esperamos que esas calificaciones se restablezcan mediante pruebas de confirmación en las próximas semanas", escribió Tesla en su sitio web.
Elon Musk, el Technoking de Tesla, cree que los coches autónomos deberían aprender a conducir de la misma manera que lo hacen los humanos: observando y pensando en lo que observan. Musk dijo en Twitter el viernes que otro tipo de sensor avanzado, el lidar, podría ser "seductor", pero que no es esencial que los autos aprendan a conducirse solos, sin abordar el radar que los autos de su compañía ya no emplearán.
El tweeter habitual de Tesla, Whole Mars Catalog, envió un mensaje al director ejecutivo de Tesla que decía:
Me sorprende que algunas personas quieran que Tesla abandone su enfoque diferenciado de la autonomía para unirse a los perdedores de LIDAR, ninguno de los cuales ha logrado construir un negocio exitoso en más de una década.
A lo que Musk respondió:
LIDAR es un máximo local seductor. SpaceX los diseñó y construyó para acoplarse a la ISS. Sin embargo, el sistema de carreteras fue diseñado para funcionar con redes neuronales y ojos biológicos, por lo que una solución general para la conducción autónoma requerirá necesariamente redes neuronales y cámaras de silicio. IA del mundo real.
Él viene diciendo esto desde hace algún tiempo. En octubre pasado, Musk publicó: "Los humanos conducen con ojos y redes neuronales biológicas, por lo que tiene sentido que las cámaras y las redes neuronales de silicio sean la única forma de lograr una solución generalizada para la conducción autónoma".
Las tecnologías avanzadas de asistencia al conductor que dependen de cámaras y una red neuronal pueden proporcionar algunos beneficios, pero Tesla ahora está bajo investigación por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) por un problema de "frenado fantasma" que podría afectar a más de 400.000 Tesla. vehículos.
La investigación analiza todos los vehículos eléctricos Tesla Model 3 y Model Y fabricados en los años 2021 y 2022, centrándose en aquellos que se construyeron sin sensores de radar. Aunque la investigación aún se encuentra en sus primeras etapas, varios fabricantes de automóviles, como Nissan con el SUV Rogue 2017-2018 y Honda con el Accord 2018-2019 y el CR-V 2017-2019, han experimentado eventos de frenado fantasma a pesar de utilizar sensores de radar y sistemas de video. en sus vehículos.
