Los clientes de las tecnologías Autopilot y Full Self-Driving (FSD) han presentado una demanda colectiva contra Tesla. Sostienen que los materiales de marketing de Tesla de los seis años anteriores y los comentarios hechos por el cofundador y director ejecutivo Elon Musk los engañaron haciéndoles creer que la conducción totalmente autónoma estaba en el horizonte. Ningún Tesla actualmente en circulación es totalmente competente en conducción autónoma, pero Tesla, sin embargo, cobra 15.000 dólares por lo que denomina capacidad de conducción autónoma total.
Según el equipo legal de Tesla, un objetivo aspiracional a largo plazo que no se logra no es fraude. Briggs Matsko, residente de Rancho Murieta, California, es el demandante principal. Si el caso continúa, puede resultar en la declaración de los miembros del personal de Tesla que trabajaron en el desarrollo de la tecnología, revelando lo que Musk sabía y no sabía sobre las verdaderas capacidades de la tecnología en el momento en que hizo varias predicciones a lo largo de los años.
Los clientes pueden demandar como un grupo grande en un juicio público, conocido como grupo, pero en el arbitraje, cada cliente actuaría por su cuenta. Si bien los testimonios de empleados actuales o anteriores de Tesla sobre el estado del desarrollo de la tecnología autónoma de la compañía en un momento dado podrían hacerse públicos durante un juicio, esa información permanecería oculta durante el arbitraje.
FSD bajo escrutinio constante
Durante años, los organismos reguladores han estado investigando la tecnología automatizada de Tesla. El software del piloto automático ha estado implicado en varias muertes. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras está investigando algunas cosas, una de las cuales es por qué los Teslas parecen chocar con tanta frecuencia contra autos de emergencia estacionados al costado de la carretera. La organización no ha anunciado una fecha límite pública para tomar una decisión.
Menos de dos años después de la introducción de sus primeros sistemas de conducción autónoma basados en cámaras y meses después de apostar por la tecnología de cámaras, el fabricante estadounidense de automóviles eléctricos Tesla está preparado para revertir su decisión de eliminar los sensores de radar de sus vehículos. Tesla volverá a equipar sus vehículos estadounidenses con sensores de radar a partir de "mediados de enero de 2023", según una presentación al regulador de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) de EE. UU., aunque los detalles del sistema no se revelarán hasta principios de febrero.
Sistema basado en cámara Tesla Vision
Esta información indica un gran cambio de sentido para el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, quien anteriormente afirmó que los sensores de radar (y lidar) no son necesarios para proporcionar una conducción totalmente autónoma. Tesla Vision, un sistema de cámara que se introdujo en EE. UU. en mayo de 2021, reemplazó los sensores de radar que se utilizaban en los sistemas avanzados de asistencia al conductor del fabricante de automóviles, comercializados como Autopilot y Full Self-Driving.
Está previsto que el Tesla Model 3 reciba importantes actualizaciones el próximo año, según fuentes de otros países el mes pasado. Se prevé que los primeros ejemplares del sedán eléctrico mejorado entren en producción en China entre julio y septiembre de 2023. El sistema de cámara únicamente se introdujo cuando los funcionarios de seguridad estadounidenses comenzaron a investigar 416.000 automóviles que supuestamente estaban equipados con esta tecnología.
La NHTSA inició la investigación, que se centra en las quejas de frenado fantasma presentadas por clientes de Tesla que afirman que sus vehículos frenan repentinamente después de sentir un impedimento infranqueable más adelante. La decisión de Tesla de pasar de la tecnología basada en cámaras a sensores de radar representa un retroceso considerable con respecto a las audaces predicciones de Musk sobre la llegada de "Tesla Vision" en 2021.
Musk declaró en una llamada trimestral sobre resultados:
"No tengo ninguna duda de que con una solución de visión pura, podemos hacer un automóvil que sea dramáticamente más seguro que el de una persona promedio. Cuando la visión funciona, funciona mejor que la del mejor ser humano porque es como tener ocho cámaras, es como tener ojos en la parte posterior de tu cabeza, al lado de tu cabeza, y tiene tres ojos de diferentes distancias focales mirando hacia adelante".
FSD ya no está en versión beta
Cualquiera en Norteamérica que haya pagado por la versión Beta de "conducción totalmente autónoma" de Tesla ahora puede solicitarla, sin mencionar la necesidad de cumplir con estándares mínimos de seguridad. El software beta se hizo accesible por primera vez a un grupo selecto de usuarios en 2020 y desde entonces se ha ampliado constantemente hasta incluir aproximadamente 160.000 controladores hasta octubre de este año. Los conductores generalmente deben alcanzar un nivel mínimo de seguridad utilizando la función Safety Score de Tesla y registrar 100 millas utilizando el innovador sistema de asistencia al conductor Autopilot de la compañía para obtener acceso a la versión beta.
