Fisker a enfin lancé le projet PEAR . Le Pear, un « VE urbain » à cinq passagers avec un prix de départ de 29 900 $ avant les incitatifs et les taxes , accepte maintenant les réservations. Vous devrez payer un acompte de 250 $ (100 $ pour une deuxième réservation) et attendre jusqu'en 2024 pour obtenir votre voiture, mais si vous ne voulez pas attendre la légendaire voiture de 25 000 $ de Tesla et que vous n'aimez pas l' Equinox EV imminent de Chevy, il ça vaut peut-être le coup.
La poire (PEAR signifie Personal Electric Automotive Revolution) est le résultat d'une coopération avec Foxconn qui donne la priorité à la compétence de fabrication plutôt qu'à la technologie. Il sera construit dans l'Ohio à un rythme d'au moins 250 000 véhicules par an, ce qui implique que Fisker et Foxconn s'appuient sur des économies d'échelle pour atteindre ce niveau de prix inférieur à la normale.
On peut se demander si ce premier modèle générera suffisamment de demande pour justifier les niveaux de production actuels de la poire. La gamme, les performances et la qualité du produit ne sont toujours pas claires. Au moment où la poire arrivera, Fisker sera confronté à une concurrence féroce, et il ne serait pas choquant que des concurrents directs supplémentaires émergent d'ici 2024. Néanmoins, la poire pourrait être accueillie comme la preuve que les véhicules électriques deviennent moins chers. Un EV inférieur à 30 000 $ en 2024 sera extrêmement étonnant. Si le crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques est toujours disponible lorsque le PEAR sera mis en vente, il commencera à un prix très raisonnable de 22 400 $.
Le PEAR est décrit par Fisker comme un « VE urbain agile ». Il mettra l'accent, comme l'Océan, sur la durabilité et la technologie de pointe. Le PEAR est un petit véhicule électrique connecté numériquement avec une dynamique de conduite sportive, des commandes de cabine intuitives et des solutions de stockage « ingénieuses ».
Le PEAR devrait être un grand succès si Fisker peut le retirer. Les gens s'intéressent de plus en plus aux véhicules électriques. Cependant, la majorité sont assez chères, et celles qui sont beaucoup moins chères que la concurrence s'accompagnent généralement de nombreux sacrifices.
Alors que les constructeurs automobiles et le gouvernement soulignent le rôle des voitures électriques dans la lutte contre le changement climatique, la plupart des acheteurs semblent intéressés par la révolution des véhicules électriques en raison des performances supérieures et de la conception innovante des voitures. Le PEAR semble être une alternative fonctionnelle et technologique à un prix raisonnable, ainsi qu'une performance énergique et athlétique.
Fisker Poire Teaser
Fisker s'est engagé à produire un "véritable SUV" plutôt qu'un "encore un autre élégant hayon tout électrique". Son éclairage fin, ses porte-à-faux courts et sa position large visent à souligner sa présence sur la route et à fournir des indications fortes sur la conception des futurs véhicules Fisker. Fisker a déclaré qu'il s'agissait du "véhicule électrique le plus durable au monde".
Le mode California abaisse toutes les vitres et rétracte le toit pour offrir une expérience de conduite de style cabriolet; un mode Limo qui permet aux passagers arrière de contrôler diverses fonctions du véhicule ; et un écran tactile d'infodivertissement rotatif de 17,1 pouces qui peut passer du mode portrait au mode paysage lorsque la voiture est à l'arrêt font partie des autres points forts.
Vous aurez le choix entre trois niveaux de finition. Le sport a un moteur de 275 ch sur l'essieu avant pour un temps de 6,6 secondes à 0-60 mph ; Ultra a un moteur sur chaque essieu pour 540 ch et un temps de 3,9 secondes de 0 à 60 mph ; et l'Extreme haut de gamme a 550 ch et un temps de 3,6 secondes de 0 à 60 mph.
Toutes les voitures sont livrées en standard avec les modes de conduite Earth et Fun, tandis que les Ultra et Extreme ont le mode Hyper, qui améliore les performances. Il y a aussi un mode Off-Road sur l'Extreme.
Fisker n'a pas confirmé les capacités exactes de la batterie, mais s'attend à une autonomie de 250 à 350 miles selon les spécifications. Ceux-ci sont basés sur le cycle de test EPA aux États-Unis, qui produit fréquemment des valeurs de plage inférieures à celles du cycle WLTP en Europe, par conséquent, les automobiles aux spécifications européennes sont susceptibles d'obtenir des scores plus élevés.
Fisker n'a pas confirmé les capacités de charge, mais le toit à panneaux solaires Ocean de Fisker a la capacité d'ajouter jusqu'à 2000 miles d'autonomie par an dans des conditions parfaites. Les modèles Ultra et Extreme sont équipés de batteries CATL avec une chimie cellulaire nickel-manganèse-cobalt (NMC), selon Fisker, ce qui leur donne une combinaison de gamme et de performances de pointe.
