L'industrie automobile va être une force perturbatrice avec de plus en plus de constructeurs qui entreprennent de pénétrer le marché des véhicules électriques.
Alors que la marque Tesla continue de dominer, les fabricants émergents de véhicules électriques entrent en scène. Le dernier venu est Hyundai. Le constructeur automobile sud-coréen a récemment lancé son premier véhicule tout électrique, la Ioniq 5.
Avant que Volkswagen ne publie ses ID.3 et ID.4, Kia et Hyundai avaient réussi à se positionner entre les modèles haut de gamme Tesla et Renault Zoe et Nissan Leaf . Les Hyundai Kona, Kia Soul EV et Kia e-Niro offraient des autonomies d'environ 300 miles et offraient des performances adéquates. Ces modèles sont issus d'une collaboration Hyundai-Kia mais n'étaient pas entièrement alimentés par batterie électrique.
Hyundai a maintenant franchi le pas pour passer à l'électrique pur avec l'Ioniq 5. Ce modèle a été conçu pour utiliser une plate-forme électrique dédiée appelée E-GMP, et il offre un design élégant avec des spécifications décentes. Les tailles de batterie vont jusqu'à 72,6 kWh et prennent en charge une charge de 800 V. Cela permet à l'Ioniq 5 d'utiliser les stations de charge de 350 kW où la batterie peut se recharger à 80 % en moins de 20 minutes. Avec seulement 5 minutes de charge, il aura un peu plus de 60 miles d'autonomie. Il offre également une option de traction intégrale qui peut fournir plus de 300 ch et 0-62 mph en 5,2 secondes, ce qui est presque similaire à la nouvelle Porsche Taycan RWD .
Ce qui se démarque, c'est le système Vehicle-to-Load (V2L) d'Ioniq. Il permet au véhicule de fournir jusqu'à 3,6 kW à des appareils externes via une prise secteur. Il est disponible pour les passagers arrière et se trouve à côté du port de charge externe pour charger les appareils qui se trouvent à l'extérieur de la voiture. Cela peut être très utile pour un certain nombre d'utilisations.
Le lancement récent n'était pas seulement pour montrer un prototype flashy car l'Ioniq 5 a été vu à Séoul ainsi qu'au Chelsea Football Club à Londres lors d'une session d'entraînement où sa fonction V2L a été utilisée par des machines pour tirer des ballons de football sur les joueurs.
L'Ioniq 5 est le premier d'une série de BEV que nous allons voir venir de Hyundai. Il est prévu que l'Ioniq 6 soit disponible en 2022 et que l'Ioniq 7 arrive début 2024.
Ainsi, alors que le constructeur sud-coréen se lance sur le terrain du tout électrique, il ne se concentre pas uniquement sur les offres BEV. Le constructeur automobile a également produit des voitures à hydrogène telles que la Nexo , qui est l'un des deux véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) à considérer. L'autre étant la Mirai de Toyota .
Hyundai semble cependant s'intéresser davantage à l'hydrogène pour ses camions et bus grâce à sa solution de transport Xcient Fuel Cell. Xcient est alimenté par un système de pile à combustible à hydrogène de 190 kW avec deux piles à combustible de 95 kW. Les véhicules de Hyundai utilisant la pile à combustible Xcient peuvent obtenir une autonomie d'environ 250 miles.
Le système de pile à combustible est le dispositif central permettant la réaction électrochimique de l'hydrogène et de l'oxygène pour produire de l'énergie électrique et la batterie haute tension prend en charge ce système en stockant ou en déchargeant de l'électricité. Le bloc batterie permet en outre la récupération lors du freinage.
Mais pour les BEV, Hyundai va se concentrer sur la voiture de tourisme. Le nouveau Ioniq 5 a un prix similaire à celui du modèle Y Long Range de Tesla et a également des spécifications de performances similaires, mais avec des caractéristiques uniques telles que le V2L. Avec Hyundai préparant la voiture pour les ventes européennes dans quelques mois, cela pourrait bien battre la livraison du modèle Y.
Alors que Hyundai profite peut-être des feux de la rampe et des compliments, il doit également faire face à un rappel de 82 000 unités des modèles Kona pour le remplacement des batteries. Cela survient après qu'un risque de batterie d'incendie a été identifié et que le rappel coûterait au fabricant environ 900 millions de dollars.
