En ce qui concerne les estimations d'autonomie, les articles concernant les voitures électriques (VE) ne sont pas clairs. La confusion provient du fait que les estimations de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) sont nettement inférieures aux estimations originales du nouveau cycle de conduite européen (NEDC) , et que l'estimation légale européenne se déplace vers la procédure d'essai des véhicules légers harmonisés dans le monde (WLTP) , qui se situe quelque part entre les estimations de l'EPA et du NEDC. À partir de septembre 2018, toutes les nouvelles immatriculations automobiles en Europe doivent utiliser des estimations de gamme WLTP. La vitesse, la température, la topographie et d'autres conditions de circulation influencent toutes la distance qu'une voiture électrique peut parcourir avec une seule charge.
C'est pourquoi les cotes d'autonomie soutenues par le gouvernement telles que l'EPA et la WLTP ne sont que des estimations de ce à quoi un utilisateur de VE pourrait s'attendre dans un mélange de conduite en ville et sur autoroute à des températures principalement favorables.
InsideEVs a mené ses propres tests de gamme de VE dans les meilleures conditions possibles. Bien que certaines variables telles que le vent, la météo et la circulation, les tests ont été effectués en utilisant une vitesse constante de 70 miles par heure, en réglant la pression des pneus selon les recommandations du fabricant et en vérifiant la précision du compteur de vitesse avec un GPS. La batterie de chaque véhicule électrique a été complètement chargée et a été testée une fois sur le même itinéraire. Un parcours différent a ensuite été choisi pour exécuter un deuxième test pour chaque véhicule électrique, puis une moyenne a été calculée pour les deux tests. Les conditions ont également été enregistrées pour chaque test, car de légers changements de température affectent la plage du véhicule électrique.
Regardons les 3 premiers résultats. Lorsque l'on compare l'autonomie réelle en miles, l'autonomie et l'efficacité EPA, le modèle 3 AWD 2021 de Tesla a atteint la première place, le Porsche 2021 Taycan AWD arrivant en deuxième position et le modèle 3 AWD 2019 de Tesla en troisième place. C'est important car le modèle Porsche Taycan a un prix d'environ 85 000 $ et les deux modèles Tesla coûtent environ 48 000 $.
2021 Tesla Model 3 double moteur, longue portée
- Autonomie réelle sur l'autoroute : 310 miles
- Portée estimée par l'EPA : 353 miles
Porsche Taycan RWD 2021
- Autonomie réelle sur l'autoroute : 293 miles
- Autonomie estimée par l'EPA : 225 milles
Tesla Model 3 2019 à double moteur, longue portée
- Autonomie réelle sur l'autoroute : 290 miles
- Autonomie estimée par l'EPA : 322 miles
La nouvelle Porsche Taycan RWD 2021 roule sur l' architecture de véhicule électrique J1 de Porsche et n'a qu'un seul moteur arrière. Le modèle de base a 321 chevaux et 250 lb-pi de couple et une transmission automatique à deux vitesses. Sa batterie, appelée Performance Battery, a une capacité de 79,2 kWh ; une batterie optionnelle de 93,4 kWh, appelée Performance Battery Plus, est disponible pour 5 780 $ supplémentaires.
En termes de performances, les besoins de Taycan à propulsion arrière sont considérés comme moins puissants et moins efficaces. C'est une belle voiture, qui est bien construite car Porsche est connue pour sa qualité. Le design sport extérieur est convaincant et les choix de garnitures intérieures ainsi que la liste des options et accessoires individuels.
La technologie standard comprend la capacité Apple CarPlay , Apple Music, les paiements automatiques Plug and Charge, les mises à jour en direct et trois ans de recharge gratuite Electrify America , plus un chargeur embarqué de 19,2 kWh et un affichage tête haute.
Dans presque toutes les catégories, les véhicules AWD surpassent les véhicules RWD. Alors que les voitures RWD peuvent exécuter un meilleur épuisement et sont favorisées dans la dérive, les voitures AWD ont souvent une meilleure maniabilité, des virages plus durs et une accélération.
Maintenant, si nous mettons en avant la Tesla Model S Plaid (qui n'était pas incluse dans les tests du monde réel), vous cherchez à obtenir une autonomie estimée à 390 miles avec un prix de plus de 130 000 $. Tesla propose toujours un modèle de base mieux équipé, plus rapide et avec plus d'autonomie. Alors que la marque Porsche est sûre d'attirer l'attention, il semble en quelque sorte que vous paieriez plus pour moins ?
