Le ciel est la limite
La semaine dernière, Tesla a annoncé son appel aux résultats du troisième trimestre, faisant état d'un bénéfice ajusté par action de 0,76 USD en plus de 8,77 milliards de dollars de revenus. Bloomberg a mené un sondage auprès des analystes de Wall Street qui s'attendaient à 0,55 $US par action et à 8,2 milliards $US de revenus. Le cours de l'action de Tesla a augmenté d'environ 3 % en fin de séance après la publication de mercredi dernier et les actions de la société ont bondi de près de 400 % cette année. Dans son dernier communiqué de presse, Tesla a déclaré : "Nous continuons de constater un intérêt croissant pour nos voitures, nos produits de stockage et nos produits solaires et restons concentrés sur la rentabilité tout en augmentant la capacité le plus rapidement possible".
Mais le PDG a des projets plus audacieux. Le conseil d'administration de Tesla a organisé une conférence téléphonique avec des analystes et des investisseurs pour discuter des résultats et ce qui s'est vraiment démarqué, c'est la volonté du PDG Elon Musk de s'assurer que Tesla fait les choses différemment de ses homologues de l'industrie automobile. Il vise à développer pleinement une industrie intégrée verticalement et il a souligné sa préoccupation pour la fabrication , qui, selon lui, pourrait être la plus grande réussite de Tesla à ce jour.
Musk a déclaré: "Nous sommes très intégrés verticalement, nous concevons et construisons donc beaucoup plus de voitures que d'autres qui iront en grande partie à la base d'approvisionnement traditionnelle et, comme je l'appelle, à l'ingénierie de catalogue." C'est la raison pour laquelle Musk dit que la plupart des voitures neuves ressemblent aujourd'hui à des voitures plus anciennes.
Depuis les années 80, les constructeurs automobiles ont utilisé le modèle de fabrication, qui était basé sur le Toyota Production System . Il s'agit d'une méthodologie créée par Toyota et adaptée plus tard pour intégrer la « fabrication allégée » lorsqu'il s'agissait d'assemblage de véhicules. La fabrication au plus juste dépend des chaînes d'approvisionnement mondiales pour livrer des composants aux usines de production du monde entier afin que les constructeurs automobiles n'aient pas à accumuler des stocks massifs de pièces et puissent simplement puiser dans cette chaîne d'approvisionnement en fonction de la demande du marché.
Cela contraste fortement avec la vision de Musk d'un modèle intégré verticalement que le PDG de Tesla a appelé le dreadnought extraterrestre - une usine automatisée achevée pour construire et assembler des voitures. Tesla s'attache déjà à ce que cela devienne une réalité en mettant en ligne les Gigafactories qui rejoindront à l'avenir d'autres installations de production qui fabriquent des panneaux solaires et des cellules de batterie. Tous les fabricants de véhicules électriques ne partagent pas ce grand idéal.
Certains constructeurs automobiles veulent simplement construire des voitures électriques, comme Fisker , qui s'associe au canadien Magna International pour construire sa première voiture électrique dans l'usine de fabrication sous contrat de Magna en Autriche. Le modèle commercial de Fisker consiste à embaucher un constructeur pour fabriquer ses voitures.
Mais avec Elon Musk , il ne s'agissait pas seulement de construire des voitures. Musk a toujours eu de grandes ambitions de fabrication, qu'il s'agisse de construire des fusées ou des tunnels souterrains à grande vitesse. Et maintenant, pour Tesla, il ne s'agit pas seulement de voitures, il s'agit d'usines. Si vous pensez à Toyota , ce ne sont pas seulement leurs modèles Corolla ou Camry qui ont propulsé l'entreprise vers la fortune, c'est leur façon de faire les choses et le système de production Toyota qui a remplacé la chaîne de montage mobile d'Henry Ford est devenu la marque de commerce de Toyota. Aujourd'hui, au 21e siècle, nous voyons Tesla être cette nouvelle race de constructeurs automobiles développant une approche complètement différente de l'industrie automobile traditionnelle.
La capitalisation boursière de Tesla est de près de 400 milliards de dollars, ce qui en fait l'entreprise de construction automobile la plus précieuse au monde aujourd'hui, mais ses chiffres de production de véhicules sont inférieurs à ceux de Ford ou de GM si l'on considère leurs chiffres de production aux États-Unis seulement. Avec la vision d'intégration verticale de Musk, Tesla pourrait en tirer parti pour fabriquer bien plus que de simples voitures électriques.
