Si tout fonctionne selon les plans de Tesla et au rythme du développement de Giga Shanghai, la Giga Factory d'Austin, au Texas, devrait démarrer la production d'ici la fin de 2021.
Les Cybertrucks de Tesla verront le jour plus tôt que prévu. Cependant, après la production, les nouveaux véhicules devront être expédiés en dehors des frontières de l'État, puis renvoyés au Texas.
Selon les lois du Texas, les constructeurs automobiles ne sont pas autorisés à vendre des voitures neuves à des clients sans faire appel à un concessionnaire franchisé ou à un intermédiaire.
Aussi ridicule que cela puisse paraître, c'est la réalité des lois du Texas, et au cas où cela ne changerait pas, Tesla devra faire face au scénario absurde.
Les ventes automobiles se font par l'intermédiaire de concessionnaires, mais Tesla est l'un des rares constructeurs automobiles à effectuer des ventes directes à partir de son site Web.
Néanmoins, si la loi reste la même, les gens du Texas seront les derniers en ligne pour les voitures Tesla fabriquées au Texas.
Il est possible que Tesla et le Texas aient déjà convenu des ventes avant même que M. Elon Musk ne choisisse Austin comme nouvel emplacement. Il est difficile d'imaginer qu'un PDG comme lui changerait la méthode de vente de ses voitures, mais il faut encore attendre et voir.
Lors de la réunion entre Tesla et les responsables de l'État du Texas pour l'approbation des allégements fiscaux, les autorités ont dû examiner le gain économique potentiel pour leur État, au lieu de laisser Tesla choisir un autre emplacement, comme Tulsa, Oklahoma.
Cependant, lors de l'appel aux résultats du deuxième trimestre 2020, M. Musk a noté que bien que la société ait choisi Austin, au Texas, comme emplacement pour le Cybertruck Giga, Tulsa sera considérée comme un emplacement pour les prochains projets.
Malgré une longue insistance, Tesla n'a pas réussi à convaincre l'État du Texas de changer la loi. Cela fait presque une décennie que Tesla essaie de leur faire permettre une vente directe de voitures. Jusqu'à présent, aucun résultat.
La Texas Automobile Dealers Association, bien sûr, est contre cette idée en affirmant que le concessionnaire automobile protège les clients des monopoles potentiels du constructeur.
En fin de compte, Tesla conservera probablement la vente en ligne pour les clients du Texas, car personne ne peut empêcher les gens d'acheter des biens en ligne et de les faire livrer là où ils vivent.
Même la porte-parole de la Texas Automobile Dealers Association, Jennifer Stevens, a partagé l'opinion de l'entreprise sur l'intervention de Tesla dans l'État : « Tesla utilise depuis longtemps un modèle en ligne pour la vente de ses véhicules, et rien dans la loi texane n'empêche un consommateur texan d'acheter une Tesla en ligne et de la leur faire livrer dans l'État.