Les clients des technologies Autopilot et Full Self-Driving (FSD) ont déposé un recours collectif contre Tesla. Ils affirment que les supports marketing de Tesla des six années précédentes et les commentaires du co-fondateur et PDG Elon Musk les ont induits en erreur en leur faisant croire que la conduite entièrement autonome se profilait à l'horizon. Aucune Tesla actuellement sur la route n'est entièrement compétente en matière de conduite autonome, mais Tesla facture néanmoins 15 000 $ pour ce qu'elle appelle une capacité de conduite entièrement autonome.
Selon l'équipe juridique de Tesla, un objectif ambitieux à long terme qui n'est pas réalisé n'est pas une fraude. Briggs Matsko, un résident de Rancho Murieta, en Californie, est le principal plaignant. Si l'affaire se poursuit, elle pourrait entraîner la déposition des membres du personnel de Tesla qui ont travaillé sur le développement de la technologie, révélant ce que Musk savait et ne savait pas sur les véritables capacités de la technologie au moment où il a fait plusieurs prédictions au fil des ans.
Les clients peuvent intenter une action en groupe dans le cadre d'un procès public, appelé groupe, mais en arbitrage, chaque client serait seul. Même si les témoignages d'employés actuels ou passés de Tesla sur l'état du développement technologique autonome de l'entreprise à tout moment pourraient être rendus publics au cours d'un procès, ces informations resteraient cachées pendant l'arbitrage.
La FSD sous surveillance constante
Depuis des années, les organismes de réglementation se penchent sur la technologie automatisée de Tesla. Le logiciel de pilote automatique a été impliqué dans plusieurs décès. La National Highway Traffic Safety Administration étudie plusieurs éléments, notamment la raison pour laquelle les Tesla semblent s'écraser si fréquemment sur des voitures d'urgence garées sur le bord de la route. L'organisation n'a pas annoncé de date limite publique pour une décision.
Moins de deux ans après l’introduction de ses premiers systèmes de conduite autonome basés sur des caméras et quelques mois après avoir opté pour la technologie des caméras, le constructeur américain de voitures électriques Tesla est sur le point de revenir sur sa décision de retirer les capteurs radar de ses véhicules. Tesla équipera à nouveau ses véhicules américains de capteurs radar à partir de « la mi-janvier 2023 », selon un document soumis au régulateur américain de la Federal Communications Commission (FCC), bien que les détails du système ne soient révélés que début février.
Système basé sur une caméra Tesla Vision
Cette information marque un grand revirement pour le PDG de Tesla, Elon Musk, qui a déjà affirmé que les capteurs radar (et lidar) ne sont pas nécessaires pour assurer une conduite entièrement autonome. Tesla Vision, un système de caméra introduit aux États-Unis en mai 2021, a remplacé les capteurs radar utilisés dans les systèmes avancés d'aide à la conduite du constructeur automobile, commercialisés sous les noms de pilote automatique et de conduite entièrement autonome.
La Tesla Model 3 devrait recevoir des mises à jour importantes au cours de l’année à venir, selon des sources étrangères le mois dernier. Les premiers exemplaires de la berline électrique améliorée devraient entrer en production en Chine entre juillet et septembre 2023. Le système de caméra uniquement a été introduit alors que les responsables de la sécurité américains ont commencé à examiner 416 000 automobiles prétendument équipées de cette technologie.
La NHTSA a lancé l'enquête, qui se concentre sur les plaintes de freinage fantôme déposées par des clients de Tesla qui affirment que leur véhicule freine soudainement après avoir détecté un obstacle infranchissable devant lui. Le choix de Tesla de revenir aux capteurs radar plutôt qu'à la technologie basée sur des caméras représente un recul considérable par rapport aux prédictions audacieuses de M. Musk concernant l'arrivée de « Tesla Vision » en 2021.
Musk a déclaré lors d'un appel aux résultats trimestriels :
« Il ne fait aucun doute dans mon esprit qu'avec une solution de vision pure, nous pouvons fabriquer une voiture qui est considérablement plus sûre que la personne moyenne. Lorsque votre vision fonctionne, elle fonctionne mieux que le meilleur humain, car c'est comme avoir huit caméras, c'est comme avoir yeux à l'arrière de votre tête, à côté de votre tête, et a trois yeux de distances focales différentes qui regardent vers l'avant. »
FSD n'est plus en version bêta
Toute personne en Amérique du Nord ayant payé pour la version bêta « Full Self-Driving » de Tesla peut désormais en faire la demande, sans aucune mention de la nécessité de respecter des normes de sécurité minimales. Le logiciel bêta a été rendu accessible pour la première fois à un groupe sélectionné d'utilisateurs en 2020, et il a depuis été progressivement étendu pour inclure environ 160 000 pilotes en octobre de cette année. Les conducteurs doivent généralement atteindre un niveau de sécurité minimum en utilisant la fonction Safety Score de Tesla et parcourir 100 miles en utilisant le système innovant d'aide à la conduite Autopilot de l'entreprise pour accéder à la version bêta.
