Vous ne connaissez peut-être pas encore Volta Trucks , mais elle a le potentiel de s’imposer bientôt comme un acteur majeur dans le domaine du transport électrique. L'entreprise suédoise va de l'avant avec son nouveau camion électrique de 16 tonnes et s'efforce de dissiper toute inquiétude concernant l'électrification des gros camions de transport.
En 2020, Volta a lancé le véhicule Zero, et depuis lors, l'entreprise a rapidement modifié sa conception. Au lieu d'utiliser la conception traditionnelle des camions, Volta a entièrement repensé le Zero. L'un des éléments les plus innovants du Volta, par exemple, est la position assise centrale, qui s'appuie sur les objectifs de sécurité de l'entreprise pour le camion lui-même.
Les essais clients du modèle de vérification de la conception du camion Zero ont débuté en juin, donnant aux acheteurs potentiels la possibilité d'en tester un. Avant 2024, il existera des variantes du véhicule de 7,5, 12 et 18 tonnes.
Steyr Automotive , anciennement MAN Truck and Bus Austria, construira le nouveau camion pour Volta. D’ici fin 2025, l’entreprise vise à vendre environ 22 500 camions. L'entreprise construit actuellement ses prototypes de « vérification de production » de deuxième génération en Autriche, et une flotte pilote de camions sera équipée de ces modèles. Afin de permettre aux gestionnaires de flotte de mieux connaître le camion Volta Zero, ceux-ci seront prêtés aux clients fin 2022 et début 2023.
Conception rapide à la production
Le rythme avec lequel Volta a introduit son nouveau véhicule sur le marché est remarquable étant donné que l'entreprise n'a construit son premier prototype que plus tôt cette année. L'entreprise prévoit de commencer la production au début de l'année prochaine et a un carnet de commandes totalisant environ 6 500 véhicules, soit une valeur de 1,4 milliard d'euros.
Cabine intérieure de la Volta Zero
Volta n’a pas suscité l’intérêt en faisant cavalier seul dans sa quête d’un transport du dernier kilomètre sans émissions. Afin de produire rapidement le véhicule, Volta a travaillé avec divers fournisseurs plutôt que de concevoir, développer et fabriquer ses propres batteries et groupes motopropulseurs.
Le co-fondateur de Volta, Kjell Waloen, a déclaré : « La différence entre nous et Elon Musk avec Tesla est qu'il a commencé alors qu'il n'y avait pas beaucoup d'industrie. Maintenant, il existe une industrie et il n’est donc pas nécessaire de développer la batterie.
Les batteries situées au milieu du châssis seront fournies par la société américaine Proterra , et Meritor a développé un ePowertrain de pointe spécifiquement pour le camion Zero. Il n’y a pas besoin d’arbre de transmission car le moteur électrique entraîne les roues arrière à l’aide d’une transmission à deux vitesses.
Camions en tant que service
Volta a présenté sa division Trucks as a Service plus tôt cette année afin de fournir une assistance à ses clients pendant qu'ils possèdent les véhicules. Plusieurs hubs seront utilisés par Volta pour distribuer son service, Paris servant de premier emplacement. Cependant, la maintenance n'est pas la seule utilisation des camions en tant que service. L'ensemble de l'entreprise existe pour aider les clients dans tous les domaines, de l'assurance aux installations de recharge. L'entreprise a donné l'exemple d'un camion Volta ambiant de base de 16 tonnes et a affirmé qu'une entreprise pourrait payer environ 4 000 € par mois pour le camion et les avantages Trucks as a Service via un plan d'abonnement.
Le prototype est impressionnant
Le siège central du conducteur et l'entrée dans l'habitacle lui-même sont les éléments les plus frappants de la Zero, même s'ils laissent néanmoins une impression immédiate. Étant donné que la marche vers le Zero se situe pratiquement au niveau du trottoir, elle est comparable à bien des égards à la montée dans un bus.
De plus, Volta a abandonné les portes traditionnelles au profit de portes coulissantes, une de chaque côté de la cabine, qui s'ouvrent en glissant une main sur un capteur. Cela a été fait dans le but de réduire le nombre de collisions causées lorsque les conducteurs de camions ouvrent leurs portes aux véhicules venant en sens inverse, en particulier aux vélos.
Carl-Magnus Nordon a dessiné les croquis originaux de son camion Zero il y a à peine trois ans. Le véhicule que Volta Trucks s'apprête à mettre en production en série pourrait devenir l'un des plus importants dans l'électrification des poids lourds.
