Conduisez et chargez
Des équipements de recharge sans fil pour véhicules électriques intégrés dans la chaussée seront testés dans l'Indiana, aux États-Unis, permettant aux automobiles de se recharger pendant la conduite. Selon un communiqué de presse du ministère des Transports de l'Indiana (INDOT) , les tests se dérouleront en trois phases, dont la première débutera cet été.
Les essais, l'analyse et l'optimisation de la chaussée seront effectués en collaboration avec l'Université Purdue au cours des deux premières phases. Ce n'est que dans la phase trois qu'un véritable banc d'essai sera construit, composé d'un quart de mile de chaussée dans une zone inconnue.
INDOT effectuera le test avec une configuration modulaire créée parMagment GmbH , une entreprise allemande. L'électricité est transmise par des bobines implantées dans le béton, qui sont captées par des bobines installées sur un véhicule.
Les camions lourds seront facturés à 200 kilowatts ou plus pendant les tests. Si les tests réussissent, le gouvernement prévoit d'utiliser la recharge sans fil sur un tronçon d'autoroute Interstate qui n'a pas encore été sélectionné.
INDOT affirme que ses tests de recharge sans fil prévus seront une première mondiale, mais une technologie comparable a déjà fait ses preuves. Qualcomm a présenté en 2017 un matériel capable de recharger un petit véhicule alors qu'il roulait à 60 mph. La technologie de recharge sans fil de Qualcomm a été vendue à WiTricity en 2019 dans le cadre d'un accord.
Electreon, une entreprise israélienne, a fait la démonstration d'un système de recharge sans fil avec des véhicules lourds sur un petit tronçon de route suédoise. Electreon a commencé à tester le système sur une ligne de bus à Tel Aviv plus tôt cette année.
La technologie de route électronique sans fil Electreon d'Israël est testée en Suède et à Tel Aviv
En 2020, 25 taxis Jaguar I-Pace seront rechargés par six bornes sans fil statiques de la société de recharge sans fil Momentum Dynamics dans le cadre d'une expérience à Oslo, en Norvège.
Alors que les systèmes statiques comme celui-ci ont de beaux jours devant eux et peuvent désormais concurrencer les tarifs de charge rapide en courant continu , la charge sans fil dynamique reste confrontée à de nombreux défis technologiques, dont un manque de standardisation. Les normes de charge sans fil statique ont été normalisées pour assurer l'interopérabilité du véhicule et du matériel de charge, mais les normes de charge dynamique doivent encore être unifiées.
Remorquage et charge
Ford a breveté une méthode de remorquage à plat des automobiles électriques pour la recharge, ce qui ouvre des possibilités intrigantes .
Le brevet explique comment une voiture électrique peut être rechargée tout en étant remorquée par un autre véhicule. La demande de brevet de Ford , déposée en décembre 2020 et révélée en juillet, pourrait être un véhicule utilitaire ou éventuellement une autre voiture de tourisme.
Les véhicules peuvent être rechargés à tout moment, ou pendant que le véhicule tracteur freine ou roule en descente, ce qui réduit la pression supplémentaire sur le moteur et permet un freinage régénératif.
Ford a également proposé un scénario de train routier, dans lequel les véhicules en mouvement pourraient communiquer entre eux via Bluetooth ou Internet. Un véhicule électrique serait remorqué par un véhicule plus gros dans un scénario alternatif (plus probable), le conducteur de ce véhicule dirigeant la charge. Selon l'application, le véhicule traîné peut avoir les quatre roues sur la route ou seulement deux.
Brevet Ford pour la recharge de remorquage à plat
De nombreux conducteurs de camping-cars tractent déjà des voitures à plat derrière leur camping-car, ce qui pourrait expliquer comment les ingénieurs de Ford ont imaginé ce concept.
Bien que cela ne soit pas abordé dans les documents sur les brevets, il semble que transformer le VE en hybride pour aider à stimuler le VR en montée et à récupérer de l'énergie en descente pourrait grandement améliorer l'efficacité. Cependant, cela nécessiterait des contrôles extrêmement sophistiqués.
On ne sait pas si Ford a l'intention de mettre ce système en production, comme pour d'autres brevets. Les constructeurs automobiles déposent fréquemment des demandes de brevets même s'ils n'envisagent pas d'utiliser la technologie revendiquée.
Charger pendant le remorquage semble également être un peu gênant. Cela nous rappelle les remorques de générateur et les remorques de batterie qui ont été proposées comme moyen d'étendre l'autonomie des voitures électriques modernes à leurs débuts.
Certes, la fonction Pro Power Onboard de la camionnette Ford F-150 hybride, qui utilise le groupe motopropulseur hybride pour alimenter l'électronique ou les outils en stationnement, pourrait avoir du sens.
Alternativement, cela pourrait être une méthode pour assister les semi-remorques électriques. Pour les garder complètement chargés, il faudra un réseau de recharge de mégawatts renforcé.
