Selon son PDG, Nikola a commencé à produire un camion électrique connu sous le nom de Tre . La petite impression, cependant, révèle qu'il s'agit en fait d'un châssis Iveco couplé à un moteur électrique tiers. Le nouveau camion, qui a été construit en Arizona, pèse environ 37,2 tonnes lorsqu'il est chargé et est destiné aux livraisons commerciales longue distance. Une vitesse de pointe annoncée de 120 km/h est rendue possible par un seul moteur électrique monté sur l'essieu arrière.
Bien qu'un timing exact pour l'accélération de 0 à 100 km/h n'ait pas été publié, Nikola affirme qu'il réduira de moitié le temps moyen de 25 secondes nécessaire aux alternatives diesel. Une énorme batterie lithium-ion de 753 kWh, qui est environ 15 fois plus grande que celle d'un Tesla Model 3 typique, fournit la tension nécessaire. Cependant, en raison du poids excessif du Tre, les méthodologies de test anonymes indiquent que son autonomie n'est que de 560 km, contre les 491 km d'un modèle 3 standard sur le cycle de test WLTP en Europe .
Mark Russell, PDG de Nikola, a déclaré : « L'année prochaine, il est prévu d'ajouter des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) au mix de fabrication… Nous nous concentrons sur la livraison de véhicules. M. Russell affirme qu'un Nikola Tre alimenté par des piles à combustible à hydrogène est également en cours de développement et entrera bientôt en production.
Depuis sa création en 2014, Nikola s'est engagé à concevoir et à produire des camionnettes, des camions lourds et des VUS compétitifs aux États-Unis. Cependant, d'importantes accusations de fraude ont contraint le PDG de l'entreprise à démissionner l'année dernière, et General Motors, un bailleur de fonds de la startup, a mis fin à son partenariat avec elle peu de temps après.
Apparemment, la société a fait de fausses déclarations concernant la progression de ses véhicules et a indiqué qu'un prototype pourrait avancer de lui-même. Les employés ont alors reconnu qu'une vidéo YouTube d'un camion Nikola circulant sur une autoroute montrait en fait un châssis roulant poussé vers le bas.
L'entreprise s'est réorganisée pour recentrer son attention sur des projets moins ambitieux, comme le Tre, car sa réputation et sa valeur marchande étaient en ruine. La date de production de 2023 récemment promise pour le Tesla Semi , longtemps retardé, est utilisée pour positionner le nouveau camion comme un rival .
Il existe d'autres fabricants qui se lancent également dans l'espace des camions électriques commerciaux, notamment le Daimler eCascadia , le Volvo FH Electric et le Fuso eCanter .
Daimler eCascadia
Le camion électrique à batterie Freightliner eCascadia de classe 8 a été dévoilé à l'exposition ACT de cette année après plusieurs années de co-développement avec des flottes et plus d'un million de kilomètres d'essai au total.
Selon les paramètres du véhicule, il dispose d'une autonomie normale d'environ 230 milles et est pris en charge par les services de consultation en ligne de Daimler Truck North America. De plus, Sysco Corporation a passé des commandes et prévoit de livrer près de 800 tracteurs Freightliner eCascadia de classe 8 alimentés par batterie d'ici 2026.
Volvo FH Électrique
Le Volvo FH Electric, un modèle à charge utile élevée conçu pour le transport de ville à ville, aurait passé avec succès un test d'efficacité énergétique indépendant. Il s'agit de l'un des trois nouveaux modèles de véhicules électriques attendus par Volvo Trucks.
le véhicule entièrement chargé avec une configuration à trois moteurs (390 kW) et un poids brut combiné de 40 tonnes. Il a été mis à l'épreuve sur un parcours de 343 km (213 miles) conçu expressément pour tester des camions de différents fabricants dans diverses circonstances. Cet itinéraire comprend une variété d'autoroutes, de terrains vallonnés et de routes plus étroites.
Le camion a pu terminer le trajet avec un peu d'énergie restante, selon les résultats, roulant à une vitesse moyenne de 80 km/h (50 mph). L'autonomie globale est estimée à 345 km (214 miles). Le fait que la consommation d'énergie était d'environ 50 % inférieure à celle de la version diesel du même modèle FH est significatif.
Mercedes-Benz eActros longue distance
Le semi-remorque de 40 tonnes est conçu pour avoir une autonomie d'environ 500 km (311 miles) et une capacité de charge en mégawatts. Selon une annonce de Mercedes-Benz Trucks, la société commercialisera progressivement davantage de modèles électriques à batterie au cours des années en cours et à venir.
L'entreprise prévoit de commencer la fabrication en série du modèle eEconic à des fins municipales en juillet, après le lancement sur le marché du véhicule Mercedes-Benz eActros en octobre 2021. Les deux types sont connectés à l'usine allemande de Wörth.
