Le constructeur automobile tout électrique Lucid Motors , entré en bourse cette année, a annoncé jeudi que l'une de ses futures berlines de luxe Air dispose d'une autonomie EPA de plus de 520 miles. La cote officielle de la variante Lucid Air Dream Edition Range déplace Lucid devant Tesla, qui a longtemps dirigé ce domaine.
La gamme officielle EPA du Lucid Air - et de ses nombreuses variantes - devait être égale ou supérieure à celle de certains modèles Tesla . Cette déclaration fournit non seulement des droits de vantardise à Lucid, mais elle expose également un peu le projet de l'entreprise d'offrir une variété de modèles de berlines Air à des coûts allant de 169 000 $ US à 77 400 $ US.
Gamme EV supérieure
Lucid avait initialement l'intention de ne vendre qu'une seule version de la Lucid Air Dream Edition, qui serait la première et la plus chère variante de la berline. La gamme Lucid Air Dream Edition, qui a 520 miles d'autonomie et 933 chevaux lorsqu'elle est équipée de pneus de 19 pouces, et la Lucid Air Dream Edition Performance, qui a 1 111 chevaux et peut parcourir 471 miles sur une seule charge lorsqu'elle est équipée de 19- pneus pouces, sont maintenant disponibles. Lorsque les véhicules sont équipés de pneus de 21 pouces, l'autonomie de la gamme Dream Edition tombe à 481 miles et la Dream Edition Performance tombe à 451 miles.
La statistique d'autonomie, selon Peter Rawlinson, directeur technique et PDG de Lucid Group, est due à une combinaison de la batterie 900 V et du système de gestion de batterie de la société, d'unités d'entraînement plus petites et de la technologie de transmission électrique. Selon Rawlinson, il s'agit d'un nouveau record pour n'importe quel véhicule électrique.
Lucid a l'intention de construire et de commercialiser des modèles Air supplémentaires, y compris un modèle Grand Touring avec une autonomie de 516 milles EPA. Le modèle Grand Touring commence à 139 000 $, tandis que le modèle Dream Edition commence à 169 000 $. L'Air Touring, qui commence à 95 000 $, et l'Air Pure, qui commence à 77 400 $, sont deux autres variantes moins chères que la société espère vendre.
Intérieur arrière Lucid Air
Accord de fusion
Lucid Motors a accepté de fusionner avec Churchill Capital IV Corp. , une société d'acquisition à vocation spéciale, pour devenir une société cotée en bourse, dans le cadre du plus gros accord jamais conclu entre une société à chèque en blanc et une startup de véhicules électriques.
L'entreprise combinée aura une valeur nette de transaction de 11,75 milliards de dollars, le fonds d'État saoudien restant le principal actionnaire. L'investissement privé de l'accord de capital public est évalué à 15 dollars par action, ce qui implique une valeur des capitaux propres de 24 milliards de dollars.
L'accord aidera également Lucid à réaliser son objectif de fournir des technologies de voitures électriques à des tiers, tels que d'autres constructeurs automobiles, ainsi qu'à proposer des solutions de stockage d'énergie dans les secteurs résidentiel, commercial et des services publics.
Il n'est ni bon marché ni simple de développer une entreprise de véhicules électriques. Lucid a frôlé dangereusement la faillite il y a quelques années lorsqu'elle n'a pas pu trouver d'investisseur pour financer la construction de son véhicule électrique ultra-luxueux Air. Le fonds souverain saoudien , qui a accepté d'investir 1 milliard de dollars dans Lucid Motors en septembre 2018, était cet investisseur.
Lucid est né en 2007 sous le nom d'Atieva, une entreprise axée sur la recherche sur la technologie des batteries de voitures électriques qui a été créée par l'ancien vice-président de Tesla et membre du conseil d'administration Bernard Tse et l'entrepreneur Sam Weng . Les premières recherches, le développement et les avancées dans les composants et la conception électrique globale créeraient les bases vitales du futur Lucid, qui a émergé fin 2016 avec un nouvel objectif déclaré publiquement de produire des véhicules électriques (bien que l'entreprise ait déjà travaillé tranquillement à cela pendant quelques années). L'un des moteurs de ce nouvel objectif était Rawlinson, qui a quitté Tesla en 2013 pour rejoindre Lucid en tant que CTO. Plus tard, il a reçu le titre et les responsabilités de PDG.
Tesla rivale ?
Alors que Lucid est fréquemment décrit comme un concurrent de Tesla, Rawlinson affirme que l'Air est destiné à concurrencer la Mercedes Classe S. "Tesla est innovant, mais pas luxueux", a-t-il ajouté. Lucid se décrit comme un concurrent d' Audi ,BMW et Mercedes-Benz , qui sont toutes considérées comme des marques de "luxe établies".
Mais Lucid adopte une page du livre de jeu de Tesla et a révélé son intention de fournir à terme des véhicules électriques plus abordables lorsque la production augmentera.
