L'actualité du transport électrique est généralement dominée par les véhicules électriques . Mais il y a un autre secteur en pleine croissance dans cet espace qui mérite plus d'attention. Navires électriques.
L'empreinte carbone laissée par l'industrie du transport maritime international est bien connue ces dernières années. Selon une étude de l' Organisation maritime internationale , le secteur maritime émet 940 millions de tonnes de CO2 chaque année, ce qui représente 2,5 à 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre .
Pour découvrir un substitut aux combustibles fossiles, l'industrie a développé une variété d'alternatives, y compris des navires électriques alimentés par des batteries lithium-ion, qui sont généralement les plus grandes batteries individuelles de l'industrie des voitures électriques.
Voici quelques-uns des projets de navires électriques à plus grande capacité de batterie.
Yara Birkeland
Le très attendu Yara Birkeland a fait ses débuts en Norvège en novembre 2021. Il réduira le besoin d'environ 40 000 trajets en camion chaque année, qui sont actuellement alimentés au diesel sale. Le premier cargo autonome entièrement électrique au monde, avec zéro émission et, bientôt, zéro personnel, est un pas petit mais plein d'espoir vers la réduction de l'empreinte carbone de l'industrie maritime.
Le très attendu Yara Birkeland éliminera le besoin d'environ 40 000 trajets de camions diesel polluants par an en expédiant jusqu'à 120 conteneurs d'engrais d'une usine de la ville de Porsgrunn au sud-est du port de Brevik à une douzaine de kilomètres (environ huit miles).
Le navire de 80 mètres et 3 200 tonnes de port en lourd subira deux ans d'essais opérationnels dans les prochains mois, au cours desquels il sera peaufiné pour apprendre à manœuvrer par lui-même. Une fois que le navire pourra effectuer ses excursions de 7,5 milles marins par lui-même à l'aide de capteurs, la timonerie pourrait être obsolète dans 3 à 5 ans.
La salle des machines habituelle à bord du Yara Birkeland a été remplacée par huit compartiments de batterie, donnant au navire une capacité de 6,8 MWh, dont la totalité provient d'hydroélectricité renouvelable. C'est la même chose que 100 véhicules Tesla . La contribution de Yara Birkeland aux efforts climatiques mondiaux sera une diminution de 678 tonnes de dioxyde de carbone par an.
Stena Jutlandica
Stena Line, qui exploite le ferry Stena Jutlandica entre Göteborg, en Suède, et Frederikshavn, au Danemark, a l'intention d'installer un système de batterie de 1 000 kWh. Le projet a débuté en 2018 et se divise en trois phases dont la première est l'installation des batteries.
L'installation d'un parc de batteries de 20 000 kWh dans la phase deux fournira 10 miles d'autonomie électrique pure, tandis que la phase trois se concentrera sur l'augmentation de la capacité de la batterie à 50 000 kWh. Le ferry pourra parcourir la distance entre les deux villes en raison de la quantité d'électricité disponible.
Le Stena Jutlandica
AIDAperla
Corvus Energy , un développeur de systèmes de stockage d'énergie, a livré un système de batterie lithium-ion de 10 000 kWh à la compagnie de croisière allemande AIDA Cruises , le plus grand pack jamais déployé sur un navire. En 2020, le navire de croisière AIDAperla de la société, qui peut transporter plus de 4 000 invités et membres de croisière, a reçu la batterie.
« Ce n'est pas seulement la plus grande batterie jamais commandée ; c'est aussi le premier navire de croisière régulier avec [a] batterie à bord. L'industrie des croisières voit le potentiel du stockage de l'énergie car les avantages sont nombreux, non seulement pour la réduction des émissions, mais aussi pour des raisons de confort et de sécurité. a déclaré Geir Bjørkeli, PDG de Corvus Energy.
Ellen
Le projet de ferry 100% électrique Ellen, qui a mis cinq ans à se créer, a conclu ses essais en mer de dix mois en juin 2020. Le ferry, qui circulera dans la partie danoise de la mer Baltique, fait partie du projet E-Ferry , qui est parrainé en partie par Horizon 2020, la plus grande initiative de recherche et d'innovation de l'UE.
L'UE a fourni 16 millions d'euros sur le coût total du projet de 21,3 millions d'euros. Ellen compensera 2 000 tonnes de CO2, 41,5 tonnes de NOx et 1,35 tonne de SO2 avec un système de batterie de 4 300 kWh et un taux de charge de 4 MW.
Projet e5
Asahi Tanker , une société japonaise de transport maritime, développe deux pétroliers à propulsion électrique qui serviront de ravitailleurs en carburant dans la baie de Tokyo. Le pétrolier sera basé sur le modèle e5, qui a été développé par e5 Lab, une joint-venture entre Asahi Tanker et Mitsubishi, entre autres sociétés.
Le projet e5 a été conçu comme une réponse aux problèmes auxquels le secteur maritime japonais était confronté, tels que la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la résolution des pénuries de main-d'œuvre. e5 est synonyme d'électricité, d'environnement, d'évolution, d'économie et d'efficacité, qui sont tous des principes du projet.
Pétrolier de Canton
Le chantier naval de Guangzhou, une entreprise chinoise, a lancé le premier porte-conteneurs électrique au monde en 2017 et l'a mis en service un an plus tard. Le pétrolier de 70 m de long et 14 m de large dispose d'un système de batteries composé de plus de 1 000 batteries lithium-ion et de supercondensateurs, donnant au navire l'autonomie pour parcourir jusqu'à 80 km.
Le navire traverserait la rivière des Perles dans la province méridionale du Guangdong, transportant 2 314 tonnes de charbon vers une centrale électrique.
