El cielo es el limite
La semana pasada, Tesla anunció su convocatoria de resultados del tercer trimestre , en la que informó un beneficio ajustado por acción de 0,76 dólares, además de 8.770 millones de dólares en ingresos. Bloomberg realizó una encuesta entre analistas de Wall Street que esperaban 0,55 dólares por acción y 8.200 millones de dólares de ingresos. El precio de las acciones de Tesla aumentó aproximadamente un 3% en las últimas operaciones tras la publicación del miércoles pasado y las acciones de la compañía han subido casi un 400% este año. En su último comunicado de prensa, Tesla dijo: "Seguimos viendo un interés creciente en nuestros automóviles, almacenamiento y productos solares y seguimos centrados en la rentabilidad mientras aumentamos la capacidad lo más rápido posible".
Pero el director ejecutivo tiene planes más audaces. El consejo de administración de Tesla organizó una conferencia telefónica con analistas e inversores para discutir los resultados y lo que realmente se destacó fue el impulso del CEO Elon Musk para garantizar que Tesla haga las cosas de manera diferente a sus homólogos en la industria de los vehículos de motor. Su objetivo es desarrollar plenamente una industria integrada verticalmente y enfatizó su preocupación por la fabricación , que considera que podría ser el mayor logro de Tesla hasta el momento.
Musk dijo: "Estamos muy integrados verticalmente, por lo que estamos diseñando y construyendo mucho más automóvil que otros que irán en gran medida a la base de suministro tradicional y, como yo lo llamo, ingeniería de catálogo". Esta es la razón por la que Musk dice que la mayoría de los autos nuevos hoy en día se parecen mucho a los autos más antiguos.
Desde los años 80, los fabricantes de automóviles utilizaron el modelo de fabricación, que se basaba en el Sistema de Producción Toyota . Se trata de una metodología creada por Toyota y posteriormente adaptada para incorporar la “fabricación ajustada” a la hora de ensamblar vehículos. La manufactura esbelta depende de las cadenas de suministro globales para entregar componentes a las fábricas de producción en todo el mundo, de modo que los fabricantes de automóviles no tuvieran que acumular inventarios masivos de piezas y pudieran simplemente aprovechar esa cadena de suministro en función de la demanda del mercado.
Esto contrasta marcadamente con la visión de Musk de un modelo integrado verticalmente que el CEO de Tesla llamó el acorazado alienígena: una fábrica automatizada completa para construir y ensamblar automóviles. Tesla ya está enfocada en que esto se convierta en realidad al poner en línea las Gigafábricas que en el futuro se unirán a otras instalaciones de producción que fabrican paneles solares y celdas de batería. No todos los fabricantes de vehículos eléctricos comparten este gran ideal.
Algunos fabricantes de automóviles simplemente quieren fabricar coches eléctricos, como Fisker , que se está asociando con la canadiense Magna International para construir su primer coche eléctrico en la fábrica de fabricación por contrato de Magna en Austria. El modelo de negocio de Fisker es contratar a un fabricante para que fabrique sus coches.
Pero con Elon Musk , nunca se trató sólo de construir automóviles. Musk siempre ha tenido grandes ambiciones de fabricación, ya sea construyendo cohetes o túneles subterráneos de alta velocidad. Y ahora para Tesla, no se trata sólo de coches, sino de fábricas. Si piensas en Toyota , no fueron sólo sus modelos Corolla o Camry los que hicieron que la empresa ganara fortuna, fue su forma de hacer las cosas y el Sistema de Producción Toyota que reemplazó la línea de ensamblaje móvil de Henry Ford se convirtió en la marca registrada de Toyota. Ahora, en el siglo XXI , vemos a Tesla como esa nueva generación de fabricantes de automóviles que está desarrollando un enfoque completamente diferente al negocio automovilístico tradicional.
La capitalización de mercado de Tesla es de casi 400 mil millones de dólares, lo que la convierte en la empresa fabricante de automóviles más valiosa del mundo en la actualidad, pero aún así sus cifras de producción de vehículos son inferiores a las de Ford o GM si se analizan sus cifras de producción sólo en Estados Unidos. Con la visión de Musk de integración vertical, Tesla podría aprovecharla para fabricar mucho más que sólo coches eléctricos.
