Le réseau Supercharger de Tesla est une exposition publique visible dispersée dans le monde entier, démontrant l'engagement de l'entreprise envers ses clients. Les bornes de recharge rapide CC sont exclusives, elles ne peuvent donc pas être utilisées par d'autres véhicules électriques, aussi pratiques soient-elles pour les propriétaires de Model S, Model 3 et Model Y. Les conducteurs de véhicules électriques autres que Tesla peuvent utiliser les bornes de recharge de destination de niveau 2 à faible puissance de l'entreprise, bien qu'elles prennent beaucoup plus de temps que la suralimentation. C'est pourquoi il est passionnant d'apprendre que ce paradigme est appelé à évoluer de manière à faciliter l'utilisation du réseau Supercharger par les non-Teslas, du moins à certains endroits.
Tesla et le gouvernement norvégien négocient une exigence selon laquelle toutes les stations Supercharger développées ou en construction avec un financement public doivent être accessibles à tous les conducteurs de véhicules électriques. Le gouvernement norvégien a accepté d'ouvrir un petit nombre de superchargeurs parrainés publiquement à d'autres véhicules électriques d'ici le troisième trimestre de 2022 afin de bénéficier d'une subvention pour les bornes de recharge. Le gouvernement norvégien a dépensé des millions pour encourager les ventes et les infrastructures de véhicules électriques au cours de la dernière décennie et plus.
Le site Web de Tesla comprend plus de 100 stations de superchargeurs en Norvège qui sont opérationnelles ou le seront bientôt, et l'entreprise compte plus de 2 500 stations dans le monde avec plus de 25 000 superchargeurs.
Tesla a déposé une demande d'extension de cinq bornes de recharge rapide. Les installations de recharge de Tesla sont actuellement limitées aux véhicules Tesla. L'infrastructure est alors uniquement disponible pour un groupe spécifique et non pour le grand public. Tesla déclare dans la demande que les bornes de recharge appropriées seront accessibles au public à partir du troisième trimestre 2022. L'administration estime que les bornes de recharge pour lesquelles des avantages ont été demandés seront éligibles au programme, tant que les avantages sont distribués. lorsque Tesla ouvrira son offre de recharge à toutes les marques automobiles au plus tard le 30 septembre 2022.
Ce n'est pas seulement le connecteur propriétaire qui rend difficile l'utilisation d'un Supercharger par les véhicules électriques autres que Tesla. Étant donné que la borne et la voiture sont fabriquées par la même entreprise, les deux appareils communiquent entre eux afin de gérer la charge et le paiement. Il n'y a pas d'écrans ou de lecteurs de cartes de crédit sur les Superchargeurs pour que les conducteurs non Tesla puissent saisir leurs informations de paiement.
Ce n'est pas simplement le connecteur propriétaire qui rend l'utilisation d'un Supercharger difficile pour les véhicules électriques autres que Tesla. Étant donné que la borne et la voiture sont toutes deux fabriquées par le même fabricant, les deux appareils communiquent pour coordonner la charge et le paiement. Sur les Superchargeurs, il n'y a pas d'écrans ou de lecteurs de carte de crédit permettant aux conducteurs non Tesla de saisir leurs informations de paiement.
En décembre 2020, le Tesla Technoking, Elon Musk a tweeté à propos de l'extension des Superchargeurs à d'autres marques de VE lorsqu'il a été interrogé par l'utilisateur de Twitter Marques Brownlee sur la question.
La Norvège est une success story avec l'adoption des véhicules électriques. Cela est principalement dû aux incitations substantielles développées par le gouvernement norvégien pour promouvoir les véhicules à zéro émission sur le marché local. La Norvège s'est fixé comme objectif national que toutes les voitures neuves vendues d'ici 2025 soient à zéro émission (électrique ou hydrogène).
La Norvège comptait plus de 330 000 véhicules électriques à batterie immatriculés à la fin de l'année dernière, soit 54 % de part de marché. La rapidité de la transition vers les véhicules électriques est attribuée aux instruments politiques et aux incitations.
Le gouvernement actuel a choisi de prolonger le programme d'incitations pour les véhicules zéro émission jusqu'à la fin de 2021. Les incitations seront mises à jour et modifiées en fonction de l'évolution du marché après 2021. L' Autorité de surveillance AELE (ESA) a autorisé une exonération de TVA pour les véhicules zéro émission. automobiles en Norvège jusqu'à fin 2022.
Alors que les initiatives politiques de la Norvège (telles que les allégements fiscaux, les exonérations de péage et d'autres incitations) ont été très efficaces pour promouvoir les véhicules électriques, le modèle norvégien est difficile à reproduire dans d'autres pays. Le gouvernement prélève des frais d'importation de véhicules et des frais d'immatriculation élevés, ce qui rend les automobiles beaucoup plus chères qu'aux États-Unis. En exemptant les véhicules électriques de ces tarifs, la Norvège subventionne effectivement les achats de VE à un niveau qu'un pays plus grand comme les États-Unis ne pourrait pas se permettre.
