Le ralentissement mondial des ventes de voitures neuves a commencé en 2017, s'est accéléré en 2020 en raison du COVID , et bien qu'il se soit redressé sur plusieurs marchés en 2021, il est toujours bien en deçà des niveaux de 2019. Les ventes de voitures électriques rechargeables ont augmenté de plus de 43 % d'une année sur l'autre, passant de 2,26 millions en 2019 à 3,24 millions en 2020. En 2020, les ventes de véhicules électriques rechargeables - y compris les véhicules électriques à batterie complète et les hybrides rechargeables - représenteront 4,2 % des ventes mondiales de voitures neuves.
L'adoption des véhicules électriques semble suivre le même schéma que celui de toutes nos technologies actuelles les plus largement utilisées. Si les véhicules électriques continuent sur cette voie, il ne faudra pas longtemps avant que le véhicule ICE (moteur à combustion interne) suive les traces (et surpasse) le cheval et la calèche. C'est beaucoup plus rapide que les prévisions actuelles de l'industrie de 30 à 50 % de nouvelles ventes de véhicules électriques d'ici 2030.
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Étonnamment, tous les pays n'en sont pas au même stade d'adoption des VE. La Norvège (qui a fixé à 2025 la date limite pour toutes les nouvelles ventes de véhicules non électriques) approche déjà du pic, avec des ventes mensuelles de VÉ atteignant 84,7 % en juillet de cette année et des véhicules électriques à batterie complète représentant 61,4 %. De nombreux pays voisins de l'UE ne sont pas loin derrière. En juillet, la Suède avait 37,6 % de ventes de PEV, l'Allemagne 23,5 % et le Royaume-Uni 17,1 %.
Un autre signe fascinant des temps est la disparition des véhicules de tourisme propulsés par des moteurs diesel. Par exemple, les ventes de voitures particulières diesel neuves au Royaume-Uni sont tombées à 7,1 % en juillet de cette année, contre 16,5 % un an plus tôt, tandis que les ventes de voitures particulières BEV (à 9 %) ont dépassé pour la première fois les ventes de véhicules diesel.
Avec la baisse continue des ventes de véhicules neufs ICE qui a commencé en 2017, il convient de noter que les prix des voitures d'occasion ont augmenté de façon inattendue - d'abord avec les voitures d'occasion récentes, puis avec les plus anciennes.
Les experts traditionnels de l'automobile ont lié la baisse des ventes de voitures neuves et la hausse des prix des voitures d'occasion à une combinaison de la disponibilité réduite des voitures neuves en raison de la crise des puces, du resserrement des conditions économiques obligeant les gens à retarder ou à éviter les achats de voitures neuves, et à une demande accrue connexe de voitures d'occasion entraînant une baisse de la disponibilité et une augmentation des prix des voitures d'occasion.
Vous avez entendu parler de l'effet Osborne ?
Les clients ont cessé d'acheter le produit informatique initial de l'entreprise après l'annonce prématurée de son remplacement avant qu'il ne soit disponible, et le terme a été inventé après l'échec de l' Osborne Computer Company . Wikipédia définit l'effet Osborne comme "un phénomène social de clients annulant ou reportant des commandes pour le produit actuel bientôt obsolète comme un inconvénient inattendu d'une entreprise annonçant prématurément un futur produit".
Cela s'applique facilement aux véhicules électriques : des voitures capables d'accomplir tout ce qu'un véhicule ICE peut faire existent depuis le lancement de la Tesla Model S.
Compte tenu de ses capacités et de la transition vers la fabrication à grande échelle indiquée par le dévoilement du modèle 3 (qui, ironiquement, a été mis en vente à la mi-2017), les clients retardent leurs achats de nouvelles voitures ICE en attendant les véhicules électriques grand public de l'autre fabricants.
En effet, les véhicules électriques sont considérés comme une technologie de transport supérieure (et incontournable) qui est sur le point de devenir largement disponible. Cela est particulièrement vrai étant donné que l'on s'attend à ce que les prix des VE soient bientôt équivalents aux prix des ICE.
Les principaux fabricants ont effectivement alimenté l'effet Osborne en annonçant à plusieurs reprises les prochains modèles de véhicules électriques - mais en retardant leur sortie ou en les produisant en petit nombre - dans le but de sembler restreindre les ventes de Tesla.
La chute des ventes d'ICE neufs et la montée en flèche des ventes d'occasion (et donc des prix) ont du sens dans ce contexte. L'achat d'un véhicule ICE a de moins en moins de sens à l'approche de la parité des prix EV versus ICE, car il est de plus en plus probable qu'il deviendra rapidement obsolète, avec un prix de revente correspondant.
GM , Ford , Volvo et le groupe Volkswagen ont tous fixé des délais pour la fin de la fabrication des véhicules ICE allant de 2025 à 2035, tandis que d'autres ont fixé des objectifs pour l'électrification de leurs nouvelles offres de flotte.
Pendant ce temps, le leader du marché des véhicules électriques - Tesla - prévoit de doubler la production actuelle de 2020 d'environ 500 000 véhicules à 1 million cette année, avec deux autres Gigafactories en voie d'achèvement et qui devraient commencer la production à la fin de cette année ou au début de l'année prochaine. Et nous pouvons nous attendre à ce qu'une Tesla abordable et destinée au marché de masse arrive sur le marché à l'avenir.
