Goodyear travaille sur des pneus sans air pour véhicules électriques , avec l'objectif d'avoir le premier pneu entièrement durable et sans entretien sur le marché d'ici 2030.
Une vidéo de tests d'une Tesla Model 3 équipée de prototypes de pneus non pneumatiques et sans air a récemment été publiée par Goodyear.
Goodyear a étendu les tests de ses pneus non pneumatiques sans air (NPT) aux véhicules électriques hautes performances dans le cadre de son engagement à permettre la mobilité aujourd'hui et à l'avenir.
Goodyear a récemment testé l'architecture alternative des pneus sur ses terrains d'essai d'Akron après avoir réussi les tests de durabilité des pneus non pneumatiques à des vitesses allant jusqu'à 100 miles par heure. Selon Goodyear , la voiture s'est déplacée avec succès à des vitesses allant jusqu'à 55 mph (88 km/h) lors d'essais récents. C'est difficile à dire à partir des images, mais la voiture semble se comporter différemment, surtout lorsqu'elle change rapidement de direction.
Pneu sans air de Goodyear
Les pilotes d'essai formés par Goodyear et des tiers ont donné des commentaires positifs sur la maniabilité à des vitesses allant jusqu'à 55 miles par heure, ainsi que sur l'accélération et la décélération. On dit que les pneus sans air sont plus sûrs, sans entretien, plus durables et respectueux de l'environnement que les pneus traditionnels, mais ils sont difficiles à fabriquer. Pour arriver au stade de la production en série, il y a beaucoup de travail à faire.
Pour les finances des consommateurs et l'environnement, les pneus sans air changent la donne, et Goodyear est à l'avant-garde de la catégorie. Les alternatives traditionnelles à ces pneus sont plus sûres, plus durables, sans entretien et durent plus longtemps.
Pour les Navettes Autonomes
Les pneus non pneumatiques pour les navettes autonomes de passagers ont également fait de grands progrès, selon Goodyear. Avec laJacksonville Transportation Authority (JTA), l'entreprise participe au premier test d'utilisation sur le terrain de pneus sans air sur une navette AV.
Le responsable principal du programme chez Goodyer Michael Rachita a déclaré :
"Nous sommes ravis de passer à cette nouvelle phase de test et d'élargir l'imagination sur ce qui peut être possible avec des pneus sans air. Nous avons montré que les NPT de Goodyear peuvent atteindre des vitesses d'autoroute tout en maintenant la tenue de route dynamique requise pour un véhicule grand public, ce qui est une étape importante.
Selon Goodyear, qui a développé le pneu et l'assemblage, le pneu non pneumatique (NPT) et son assemblage de roue peuvent être plus durables, sans entretien et plus durables que les pneus traditionnels.
JTA dispose d'une installation de test autonome qui, selon Goodyear, fournira un environnement expérimental approprié pour le pneu lorsque les deux sociétés commenceront à collecter des données sur le confort de conduite, le bruit et d'autres facteurs.
Une navette sans conducteur Local Motors Olli est utilisée pour tester les pneus. JTA considère Local Motors comme l'un des fournisseurs de son initiative de transport de personnes sans conducteur, qui finira par étendre et remplacer le système de monorail Skyway existant. Selon Vikrant Aggarwal, président de Local Motors, les pneus sans air pourraient devenir la norme de l'industrie au cours des prochaines années.
Bus sans conducteur Olli
L'une des principales raisons pour lesquelles ils seraient préférables est que, comme les NPT ne fluctuent pas en pression, ils pourraient améliorer la durée de vie de la bande de roulement en empêchant le surgonflage et le sous-gonflage. Selon JTA et Goodyear, les pneus sans air de l'Olli sont la première fois qu'un NPT et un ensemble de roues pour soutenir la mobilité des véhicules autonomes sont mis en place dans un contexte urbain pour une utilisation sur le terrain.
Bien que l'application Olli soit commercialisée comme une première dans l'industrie par Goodyear et JTA, le concept d'un pneu non pneumatique n'est pas nouveau. JV Martin de Garden City, New York, a conçu un pneu de sécurité avec des cerceaux en hickory recouverts de caoutchouc en 1938.
Pendant des décennies, ils ont été utilisés dans des applications telles que les tondeuses à gazon autoportées et les voiturettes de golf. Les NPT pour véhicules sont également testés par Goodyear et d'autres fabricants de pneus. Bridgestone a lancé son prototype de pneu sans air de deuxième génération pour véhicules en 2013, tandis que Michelin revendique sa version des NPT pour voitures comme résistante aux crevaisons.
