Le directeur des ventes de BMW pense que la domination de Tesla sur l'industrie des véhicules électriques touche à sa fin, car le constructeur allemand investit massivement dans les groupes motopropulseurs électriques. Tesla est le leader du marché des véhicules électriques depuis des années et continue de surpasser ses concurrents. Cependant, BMW entend dépasser Tesla cette année, avec un objectif de vendre 200 000 véhicules électriques. C'est plus du double de la quantité vendue l'an dernier, et tout cela fait partie de l'objectif ambitieux de la marque d'avoir au moins la moitié de ses véhicules entièrement électriques d'ici 2030.
Lors d'une conférence de presse à New York, le directeur des ventes de BMW Group , Pieter Nota, a convenu que Tesla avait un argument de vente unique pendant un certain temps, mais ce n'est plus le cas. Pour concurrencer Tesla, BMW a présenté les i4 et iX, ainsi que la i7, qui seront bientôt disponibles. L'année prochaine, la gamme de véhicules électriques de la marque continuera de croître, avec l'introduction d'une Série 5 électrique et d'un Mini Countryman électrique . Cependant, ce ne sera pas facile, car l'industrie automobile continue de faire face à des problèmes d'approvisionnement.
Bien que BMW ait déclaré qu'elle concurrencerait Tesla sur le marché des véhicules électriques, elle n'a pas encore annoncé qu'elle deviendrait une marque entièrement électrique, comme de nombreuses autres entreprises l'ont fait. Le PDG de BMW, Oliver Zipse, estime quant à lui que l'abandon trop rapide du moteur à combustion sera nocif pour l'environnement et pour tous les autres. Il a affirmé que le moteur à combustion est toujours de loin le plus populaire et que l'éliminer trop rapidement serait préjudiciable à l'environnement et aux autres. Selon lui, l'abandon du moteur à combustion doit être lent et bien planifié.
Grâce à sa marque I, BMW est actuellement à l'avant-garde des constructeurs automobiles et des véhicules électriques haut de gamme traditionnels, mais il est évident que l'entreprise n'abandonnera pas de sitôt la production de moteurs à combustion. Cependant, cela n'annule pas les efforts du constructeur automobile pour réduire les émissions. BMW travaille sur des moteurs à essence et diesel de nouvelle génération qui devraient être plus efficaces.
L'histoire des véhicules électriques de BMW
Les BMW i3 et i8 ne sont qu'un chapitre de la longue histoire de recherche et développement de BMW Group en matière de mobilité électrique.
1602 Électro (1972)
Aux Jeux olympiques de Munich en 1972, la 1602 Elektro a été utilisée comme véhicule d'essai pour les coureurs de longue distance et les marathoniens. Il avait 12 batteries plomb-acide standard de 12 volts avec un moteur shunt Bosch DC capable de produire 32 kW.
LS Elektro (1975)
En 1975, BMW a construit un autre véhicule d'essai EV basé sur le LS. Un nouveau moteur à vitesse inversée Bosch DC et dix batteries au plomb Varta ont été utilisés pour améliorer les performances.
325iX (1987-90)
BMW a lancé un projet de recherche appelé Electric Car with High-Energy Battery en 1981. La pièce maîtresse était une batterie sodium-soufre qui pouvait être branchée sur n'importe quelle prise standard.
E1 (1990-94)
BMW a conçu un véhicule électrique personnalisé utilisant la batterie sodium-soufre d'ABB qui pourrait plaire aux clients fidèles à la marque en tant que voiture de tous les jours - prédisant l'i3 qui arriverait plus de 20 ans plus tard.
Série 3 Elektro (1992-95)
Au total, 25 véhicules d'essai ont été construits pour les essais, y compris des automobiles pour le gouvernement de l'État bavarois et des essais publics de 1992 à 1996.
Série 3 électrique (1995-97)
Il s'agissait d'une version avancée de l'Elektro, basée sur le coupé E36, dans le but d'amener la technologie à un point où elle pourrait être produite en série.
Mini E (2008-09)
610 utilisateurs privés et 490 utilisateurs de flotte ont parcouru plus de 16 millions de kilomètres dans la Mini E et ont fourni des commentaires à BMW en utilisant 612 voitures sur trois continents et six pays. L'expérience a été utilisée dans la création de la BMW i3 dans le cadre du "projet i".
ActiveE (2010)
L'ActiveE était une autre innovation du "projet I", cette fois une conversion d'un coupé BMW Série 1 en un véhicule électrique pratique à quatre places. Les fondements étaient également une dernière phase cruciale dans le processus de fabrication de l'i3.
