Il y a une loi étrange aux USA où certains états interdisent la vente directe de voitures . Plusieurs États obligent les constructeurs automobiles à vendre par l'intermédiaire de concessionnaires. Même si vous commandez directement à l'usine, vous devez passer par un concessionnaire automobile pour finaliser la transaction. Le coût élevé du système de distribution des concessionnaires ajoute environ 30 % au coût d'une automobile.
Toutes ces voitures garées sur le terrain font partie de l'inventaire du concessionnaire, et les intérêts sur cet inventaire coûtent de l'argent au concessionnaire. Les coûts de la voiture comprennent non seulement les honoraires du vendeur, mais également les coûts fixes associés au site physique, tels que l'impôt foncier, les services publics, l'entretien de la salle d'exposition, etc. Ces dépenses fixes ne changent pas, que le concessionnaire vende une voiture ou aucune ce mois-là. Ces frais sont inclus dans le prix de la voiture. L'avantage ne vise clairement pas à aider le consommateur.
Mais cela peut aussi se retourner contre les constructeurs automobiles. Ils fabriquent des automobiles avant que quiconque n'en commande une, donc ils devinent ce que veut le marché (enfin, après des coûts de marketing et de recherche substantiels). Mais ensuite, nous voyons des remises pour les modèles moins populaires vers la fin de l'année modèle lorsqu'ils se trompent.
L'approche commerciale de Tesla
Tesla produit des véhicules électriques et les vend directement. Un vendeur qui touche un salaire, et non une commission, gérera un centre de service pour répondre aux questions et vous aider à organiser un essai routier si vous le souhaitez. Cependant, si vous voulez en acheter un, vous allez sur Internet où vous passez une commande et incluez tous les extras facultatifs. Ce n'est qu'alors que Tesla commencera la construction de votre véhicule. Il faut un mois ou deux pour arriver (selon le modèle).
Tesla souligne que « ses prix sont fixes et ses vendeurs sont principalement rémunérés au salaire, et non à la commission. Les clients ne seront jamais pressés d'acheter, de marchander le prix de la voiture, de se demander s'ils pourraient obtenir une meilleure offre à travers la ville, ou de s'interroger sur des produits complémentaires déroutants, comme l'assurance GAP ou l'antirouille.
Ce qui rend Tesla si unique par rapport aux constructeurs automobiles traditionnels , c'est qu'il s'agit d'avoir une relation directe avec nos clients.
Contourner les obstacles juridiques
La façon dont Tesla vend des automobiles est illégale dans certaines régions, et Tesla n'est pas autorisé à ouvrir des salles d'exposition. Il est interdit au personnel de Tesla de simplement dire à un consommateur les faits sur la façon de commander une voiture sur Internet. Il est également illégal si l'employé dit à l'acheteur potentiel qu'il peut franchir la frontière de l'État et acheter une automobile dans un autre État.
Tesla a trouvé un moyen de contourner une réglementation du Nouveau-Mexique qui leur interdisait de vendre et d'entretenir ses véhicules là-bas. Jusqu'à présent, les propriétaires de Tesla au Nouveau-Mexique devaient sortir de l'État pour faire entretenir leurs véhicules. De plus, il n'y avait pas de magasins Tesla dans l'État. Pourquoi? Parce que, comme un certain nombre d'autres juridictions aux États-Unis, le Nouveau-Mexique interdit la vente directe de voitures.
L'interdiction découle d'un règlement désuet visant à protéger les concessionnaires automobiles. La stratégie commerciale fondamentale de Tesla, d'autre part, repose sur la vente directe aux consommateurs, sans l'utilisation d'un concessionnaire automobile intermédiaire. Tesla n'avait aucune empreinte au Nouveau-Mexique jusqu'à aujourd'hui. Ils ont tenté de rejoindre l'État en 2019 avec l'aide d'un certain nombre de législateurs favorables aux entreprises, mais ont échoué en raison de l'opposition des organisations locales de concessionnaires automobiles.
Tesla, d'autre part, semble avoir découvert une échappatoire. Tesla a été autorisé à installer son premier centre de service au Nouveau-Mexique en coopérant avec un groupe amérindien, Nambé Pueblo , car leur territoire n'est pas soumis à la législation de l'État. En conséquence, Tesla pourrait établir un nouveau centre de service de 7 000 pieds carrés et stocker au nord de Santa Fe dans les ruines d'un ancien casino.
Tesla pourrait potentiellement exploiter cette faille dans un certain nombre d'autres juridictions où la vente directe de voitures est interdite. Il semble qu'il suffise de trouver l'emplacement tribal correct, puis de conclure un accord séparé avec la tribu en question. Intelligent Tesla.
