La Model S Plaid de Tesla a une vitesse de pointe de 200 mph et peut atteindre 60 mph en moins de 2 secondes.
Le prochain GMC Hummer EV pèse plus de 9 000 livres et a une vitesse de pointe de 60 mph en moins de trois secondes.
Les deux moteurs électriques de la Ford Mustang Mach-E GT fournissent plus de couple qu'un Ford F-150 à moteur diesel et peuvent accélérer le véhicule de 4 500 livres à 60 mph en 3,5 secondes.
Les trois véhicules électriques génèrent des couples souvent associés aux camions diesel à haut rendement, et ils sont tous équipés de pneus spécifiques aux véhicules électriques.
Les experts disent qu'à l'ère des véhicules électriques, les pneus doivent offrir bien plus que de la traction et une conduite sûre dans toutes les conditions météorologiques. Les fabricants de pneus sont sous pression alors qu'ils luttent contre des demandes contradictoires pour une nouvelle génération de pneus afin d'aider les automobiles à utiliser efficacement l'énergie. Ils doivent avoir une très faible résistance au roulement, capables de fonctionner silencieusement car il n'y a pas de moteur traditionnel pour dissimuler les bruits, capables de supporter un couple instantané et énorme des moteurs électriques et d'être légers pour améliorer l'autonomie entre les charges. Et avec l'utilisation de capteurs dans les voitures électriques, les pneus doivent pouvoir réagir plus rapidement aux changements de la surface de la route.
Les pneus des véhicules dotés de fonctions de conduite autonome collecteront et enverront des données en plus de gérer un couple plus élevé et des charges plus lourdes des groupes motopropulseurs électriques. Steve Rohweder , vice-président du développement technologique chez Goodyear , a déclaré :
"L'intelligence des pneus arrive. Alors, pensez à un pneu qui détecte quelque chose et le dit à la voiture ou vous le dit sur votre application. Peut-être s'agit-il de choses simples, comme s'il doit être gonflé, mais peut-être s'agit-il d'informations plus détaillées, comme si le pneu était usé. Ou peut-être s'agit-il d'informations sur la route et le fait que la traction a disparu ou quelque chose que la voiture doit savoir pour fonctionner dans les conditions les plus sûres.
Nous y travaillons beaucoup avec les capteurs et l'intégration avec le véhicule. Alors que vous commencez à vous diriger vers un véhicule autonome, où il n'y a pas d'humain ni de volant, ces systèmes doivent gérer ce que l'humain faisait auparavant."
Le groupe français de pneumatiques Michelin a créé le Tweel, un hybride pneu-roue sans air intégré qui pourrait un jour remplacer le traditionnel pneu en caoutchouc.
La Serviette Michelin
Selon les experts de l'industrie, la majorité des pneus d'aujourd'hui ne sont pas conçus pour les véhicules électriques. Le poids d'une batterie dépasse parfois celui d'un groupe motopropulseur traditionnel, et le couple complet est transmis instantanément aux roues, souvent à un rythme beaucoup plus élevé que dans les voitures à moteur à combustion interne.
Les pneus jouent également un rôle important dans le raffinement global de tout véhicule. Les bruits de moteur masquent généralement les bruits de pneus et autres dans les véhicules à essence et diesel, mais avec les véhicules électriques, le son généré par les pneus sur la chaussée est transmis directement à l'intérieur.
Les premières tentatives pour y remédier sont low tech. Les pneus Goodyear de Tesla comprennent un pouce de mousse attachée à l'intérieur du pneu pour aider à supprimer ces bruits embêtants. Cela fonctionne, mais les ingénieurs du pneu explorent d'autres options plus avancées. Actuellement, ils utilisent la technologie de fabrication 3D pour concevoir de nouveaux modèles de bande de roulement et avec des imprimantes 3D pour fabriquer des outils pour les bandes de roulement des pneus, cela fait gagner du temps et de l'argent et permet aux ingénieurs d'évaluer rapidement de nouvelles conceptions.
Le japonais Bridgestone a été l'un des premiers fabricants de pneus à proposer des pneus légers spécifiques aux véhicules électriques aux constructeurs automobiles. La berline ID-3 de la taille d'une Golf de Volkswagen a été mise en vente en Europe l'année dernière avec les pneus Bridgestone Turanza Eco équipés qui ont réduit le poids d'environ 20 %.
Le pneu écologique Bridgestone Turanza
Dale Harrigle, ingénieur en chef de Bridgestone a déclaré :
"Une fois que vous avez rendu un pneu plus léger, vous pouvez le rendre plus économe en carburant en raison de la quantité réduite de matériau impliqué. Et c'est quelque chose que nous allons continuer à développer."
Bridgestone utilise également la technologie d' impression 3D pour tester de nouvelles conceptions de pneus et Harrigle a ajouté :
« Il y a de petites protubérances dans la rainure du pneu qui sont conçues pour briser les ondes sonores. Ce sont les types de technologies que nous allons intégrer dans la conception des pneus des véhicules électriques à batterie."
Alors que certains véhicules électriques utilisent des pneus standard, la conception de pneus pour la nouvelle génération de véhicules électriques tout-terrain robustes ainsi que pour les berlines et multisegments ultra-performants est un défi. Ford s'est associé à Pirelli et a passé 3 ans à développer les pneus de la Mustang Mach-E GT . Ils devaient concevoir un pneu qui corresponde le mieux à l'ADN du véhicule électrique le plus rapide de Ford.
Les gros camions électriques, tels que le GMC Hummer et le fourgon de livraison alimenté par batterie de Rivian pour Amazon, sont encore plus résistants en raison du poids supplémentaire de la batterie.
Rohweder de Goodyear a également déclaré :
"Nous voyons des indices de charge de plus en plus élevés demandés par les constructeurs [de véhicules]. Ils veulent la même fonctionnalité" que les véhicules à moteur à combustion interne. Les pneus doivent également être super résistants pour rester sur la jante tout en supportant la punition de rouler sur des rochers et des souches et à travers des ornières profondes et déchiquetées.
La véritable technologie à surveiller est la Tweel de Michelin. Il s'agit d'une combinaison de pneus et de roues sans air, qui est entrée en production pour les tracteurs légers, les équipements de pelouse et les véhicules récréatifs hors route. Les rayons en polyrésine sont ce que Michelin appelle un assemblage de poutre de cisaillement, essentiellement un ressort mécanique. Le Tweel monobloc se boulonne sur l'axe. La bande de roulement est toujours un composé de caoutchouc.
Donc, nous verrons potentiellement plus de non-pneumatiques qui sont d'une structure en plastique et qui ont une bande de roulement. Bien qu'il y ait toujours une pénalité de poids avec un peu de compromis sur les performances, la technologie vient faire évoluer la roue qui améliore l'EV.
