Tesla double son approche de la caméra uniquement pour les fonctionnalités avancées d'assistance à la conduite dans ses véhicules électriques, baptisés Tesla Vision . À la fin de la semaine dernière, Tesla a mis à jour son site Web pour révéler qu'à partir de la mi-février 2022, tous les véhicules Model S et Model X construits pour le marché nord-américain utiliseront uniquement Tesla Vision, la technologie de pilote automatique basée sur caméra du constructeur automobile.
Tous les véhicules électriques Model S et Model X destinés à l'Amérique du Nord étaient équipés de capteurs radar jusqu'à la modification du mois dernier, mais depuis mai 2021, la société construit de nouveaux véhicules Model 3 et Model Y sans capteurs radar avant. C'est alors que Tesla a annoncé le passage du radar à Tesla Vision pour ces voitures, similaire à ce que l'entreprise fait actuellement avec les modèles X et S. Tesla Vision combine des flux de données visuels avec un traitement de réseau neuronal pour fournir un pilote automatique, une conduite entièrement autonome et certaines mesures de sécurité actives.
Tesla modifie également le fonctionnement de ses véhicules sans radar par rapport à leurs homologues équipés de radars. Au cours de cette transition, les voitures Tesla Vision verront leur Autosteer limité à une vitesse maximale de 80 mph et nécessiteront une plus grande distance minimale de suivi pour le régulateur de vitesse adaptatif, selon Tesla.
Caméra Tesla à pilier latéral
Actuellement, aucun véhicule Tesla - ou en fait, aucun véhicule de tourisme de série d'aucun constructeur automobile - n'est capable de conduire de manière autonome. Tesla admet que deux des technologies de sécurité active du constructeur automobile, l'avertissement de collision avant et le freinage d'urgence automatisé, n'ont pas encore été évaluées par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sur les véhicules équipés de Tesla Vision. La National Highway Traffic Safety Administration a attribué à ces deux technologies une note sur les voitures Tesla équipées de capteurs radar.
"Nous nous attendons à ce que ces notes soient restaurées grâce à des tests de confirmation dans les semaines à venir", a écrit Tesla sur son site Web.
Elon Musk, Technoking de Tesla, estime que les voitures autonomes devraient apprendre à conduire de la même manière que les humains : en observant et en réfléchissant à ce qu'ils observent. Musk a déclaré vendredi sur Twitter qu'un autre type de capteur avancé, le lidar, pourrait être "séduisant", mais qu'il n'est pas essentiel que les voitures apprennent à conduire elles-mêmes, sans aborder le radar que les voitures de son entreprise n'utiliseront plus.
Tweeter Tesla régulier, Whole Mars Catalog a envoyé un message au PDG de Tesla disant :
Je suis époustouflé par le fait que certaines personnes souhaitent que Tesla abandonne son approche différenciée de l'autonomie pour se lancer avec les perdants du LIDAR, dont aucun n'a réussi à créer une entreprise prospère en plus d'une décennie.
À quoi Musk a répondu:
Le LIDAR est un maximum local séduisant. SpaceX les a conçus et construits pour s'amarrer à l'ISS. Cependant, le système routier a été conçu pour fonctionner avec des réseaux neuronaux et des yeux biologiques, donc une solution générale à l'auto-conduite nécessitera nécessairement des réseaux neuronaux et des caméras en silicium. IA du monde réel.
Il le dit depuis un certain temps. En octobre dernier, Musk a publié : "Les humains conduisent avec les yeux et les réseaux neuronaux biologiques, il est donc logique que les caméras et les réseaux neuronaux en silicium soient le seul moyen de parvenir à une solution généralisée à la conduite autonome."
Les technologies avancées d'assistance à la conduite qui s'appuient sur des caméras et un réseau de neurones peuvent offrir certains avantages, mais Tesla fait actuellement l'objet d'une enquête de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pour un problème de "freinage fantôme" qui pourrait affecter plus de 400 000 Tesla. Véhicules.
L'enquête porte sur tous les véhicules électriques Tesla Model 3 et Model Y fabriqués dans les années 2021 et 2022, en se concentrant sur ceux qui ont été construits sans capteurs radar. Bien que l'enquête en soit encore à ses débuts, plusieurs constructeurs automobiles, comme Nissan avec le SUV Rogue 2017-2018 et Honda avec l'Accord 2018-2019 et le CR-V 2017-2019, ont connu des événements de freinage fantôme malgré l'utilisation de capteurs radar et de systèmes vidéo. dans leurs véhicules.
